摘要：  当汽车制造商在规划设置工厂和经销商扩张时，他们开始将中国视作由各细分市场组成的巨大市场。

关键字：  汽车制造商，乘用车

汽车业展望

重要性

通过将巨大的中国市场划分成不同细分市场，整个中国可视作许多单独的市场，各单独市场具有各自乘用车(PV)销售预测情况，如IHS Automotive汽车行业预测所述。

意义

中国的合资品牌大约有56%的经销商在沿海地区，自主品牌经销商在沿海地区的比例为43%。2011年，中国沿海地区的乘用车销售量大约占60%，但截至2020年，该地区的销售量将仅占43%。

前景

截至2020年，中国发展的重点将从沿海地区转向西部地区，由于目前汽车制造商主要在沿海地区大力生产和发展经销商，因此今后汽车制造商会更快计划向西部推进。

乘用车销售在2005年的市场份额与其在2020年的预测结果有明显的区别，但汽车制造商通常将历史数据作为起点，以此构建未来。目前汽车制造商正着眼于2020年并计划抢占国内市场以达到最大程度的渗透。IHSAutomotive对国内生产总值、人口和乘用车销售预测显示目前正在发生转变，如果汽车制造商希望在2020年占据中国巨大的市场份额，他们则需要迅速调整战略重点，转向西部和中部地区。

中国沿海地区包括南方的海南和广东，中部的上海，以及北部的天津和山东等省市。根据我们的数据，这些沿海地区是国内生产总值的主要贡献者，2005年沿海地区占国内生产总值的56%。西部地区——包括新疆和西南的云南省以及北部的内蒙古，中部的四川和陕西——2005年的国内生产总值为17%。然而，截至2020年，西部地区占国内生产总值的比例将达到21%，沿海地区占国内生产总值的50%。2005年，中国沿海地区是乘用车销售最大的市场，但截至2020年，由于其他地区的发展，我们预测沿海地区的市场份额将下降。“沿海地区仍将是乘用车销售量最大的市场，但其市场份额将会显著下降”IHS Automotive中国轻型汽车销售预测经理Lin Huaibin说。

根据2020年的国内生产总值预测，中国的四个地区可视作4个不同市场。截至2020年，中国西部经济将于2020年的印度经济相当;东北地区的经济相当于意大利;中部地区的经济相当于德国和瑞士;沿海地区的经济相当于日本、巴西和俄罗斯的总和。

根据IHSAutomotive乘用车销售预测，截至2020年，中国西部的乘用车销售量相当于英国和巴西的总和;华中地区的销售量相当于印度;中国沿海地区的销售量相当于美国和韩国总和;东北地区的销售量相当于法国。

将中国视作一个整体市场的观点正在变化，这个变化在四川省成都市非常明显，成都正快速发展成为中国西部的汽车生产和销售中心(参见中国：2013年3月27日：截至2015年成都计划生产140万辆汽车)。汽车制造商也开始区别考虑不同地区——其中一个明显的改变就是大众(VW)最近宣布，计划在中国开设更多工厂(参见中国：2013年3月15日：大众计划在中国开设更多的工厂，旨在排挤竞争)。保时捷等豪华汽车制造商也在整个地区推进渗透，对内蒙古及其他小型城市等经常被忽视的市场方面给予更多重视，正如大众一样(参见中国：2013年4月1日：保时捷经销商在中国设立第51家专卖店;2013年2月26日：大众在中国四线城市设立进口车经销商)。

前景和意义

汽车制造厂商在制定生产和销售预测计划时，需将中国划分为单独的地区和市场。中国的不同区域可视作不同国际市场的缩影，但合资和自主汽车制造商需要采取必要的措施，以确保在2020年能继续保持或增加市场份额吗?

2012年经销商数据显示，56%合资品牌的经销商设在中国沿海地区，而仅有18%设在西部地区，自主品牌有43%的经销商设在沿海地区，设在西部地区有25%。汽车制造商都竞相在全国设立新的经销商。现代计划在今年将其经销商数量从802家增加到860家，马自达计划今年将其经销商数量从400家增加到450家(参见中国：2013年3月18日：现代在中国的经销商将增加至860家;2013年2月27日：马自达计划在中国的销量翻番)。大众奥迪自2012年9月以来已经增开了48家经销商，计划至2017年在全国设立超过500家经销商，差不多每周新增一家(参见中国：2013年3月13日：奥迪每周新增一家经销商，A3即将在上海车展亮相)。

中国国内的大型城市由于有较大的汽车成交量而常常吸引强势媒体的关注，但在小型城市，其成交量也在逐渐增长，其中不乏许多人口总数超过100万的城市。根据IHS数据显示，如上海和广州等大型一线城市，总人口超过1000万，四线城市，总人口在100-400万。目前在西部、中部和东北地区等一些城市已逐渐显现出曾经沿海地区的发展势头。