一 前言

在目前的车载娱乐系统中，USB接口已经成为系统的标配。随着大电池容量的便携设备的流行，做为车载充电接口的USB电源，需要提高更大的电流以满足设备的需要。目前主流方案中，单个USB口的负载能力需要达到2.5A。

$车载USB系统的架构为： 从汽车蓄电池取电，经过降压电路后得到5V的稳定电源，提供给USB的VBUS。汽车蓄电池的电压并不是一个稳定的电压，其变化范围是非常大的，以小型乘用车为例，其蓄电池电压典型值为13V， 电压范围为9~16V， 在启停等恶劣情况下，会低至6V，甚至更低。 不少整车厂对USB电源有着非常严苛的要求，6V电池电压下要保证5V输出，考虑到输入端的反极性保护及线损，USB电源的输入端电压会更低。 这对车载USB电源的设计是个挑战。

Buck电路是最常用的降压开关电源。图1所示为非同步的Buck电路。

图1. 非同步buck电路结构

其工作原理为，当上管S1开通时，电源VIN向负载供电，电感L1储能，电感上的电压为VIN-VO。当上管S1关闭后，电感L1向负载提供能量，电感上的电压为-VO。图二所示为电流连续模式下的BUCK电路的工作原理及波形。根据电感伏秒平衡可以得到

图2. 电流连续模式下的非同步buck的工作原理

常用的BUCK电路，出于成本考虑，会选用N沟道MOSFET。但是在$车载USB电源的应用中，成本较高的P沟道MOSFET却更有优势。

根据公式2，如果需要实现在VIN=5.7V下，保证VO=5V。 那么最大占空比为，

88%只是理想情况下的理论计算值。实际中，需要考虑续流二极管D1的压降，开关管S1的导通压降，以及电感L1的直流阻抗的压降，如图3所示。

开关管闭合时， 不考虑电流纹波，电感上的电压为：

图3. 考虑寄生参数的非同步Buck 电路工作原理

根据电感的伏秒平衡，可以得到实际的占空比为：


二. 基于NCV8852的车载USB电源设计

NCV8852是一款外接$P沟道MOSFET的非同步BUCK 控制器。输入电压可高达44V，适用于12V蓄电池系统。 采用峰值电流控制，系统易于稳定，响应快。可通过在ROSC管脚外接电阻将工作频率设定在100kHz 到500kHz。图4为NCV8852的典型应用电路。ISNS管脚检测上管电流，用于峰值电流控制以及过流保护。COMP管脚为误差放大器的输出，外接RC电路以补偿环路。

图4. NCV8852的典型应用电路

用NCV8852设计USB电源，输入电压范围VIN=5.7~16V，典型值VIN_TYP=12V, 输出电压VO =5V， 输出电流IO=2.5A, 工作频率fs=170kHz.

Buck 电路工作的最恶劣条件为输入电压最高时，此时其电流纹波最大，峰值电流最高。

1. 设定工作频率

NCV8852的工作频率，可根据如下公式设定：


3. 选择电感

电感主要有纹波电流ΔI决定。 通常将ΔI设定为典型输入电压下，最大输出电流的30%~50%， 这里取为30%。

考虑30%的裕量， 选取电感的直流电流大于3.2A，饱和电流大于3.9A。选取WURTH电感744770122，感值22uH， 直流电阻45mΩ，最大直流电流4.1A， 最大饱和电流5A。

4. 选取电流检测电阻

VCL: 过流门限电压，为100mV.ICL:过流保护电流值，设定限流值为最大峰值电流的1.3~1.5倍。

选取25mΩ采样电阻，过流保护值设为4A。

5. MOSFET选择

$MOSFET承受的最高电压为 VINMAX , 考虑到抛负载保护，选取耐压40V以上的MOS。MOSFET的损耗，可由以下公式估算，

tON, tOFF 为MOSFET开通和关断时间。

ISINK: 为驱动下拉电流，NCV8852的驱动下拉电流典型值为200mA.

ISRC: 为驱动的输出电流，NCV8852的驱动输出电流典型值为200mA

选取ONSEMI的NVTFS5116PL, 耐压60V， 导通电阻Rdson=52mΩ@VGS=10V, QGD=8nC, 封装u8FL, 参考热阻(芯片结温到环境温度)47OC/W。

由QGD可先计算出MOSFET的开通关断时间为：

 TA_MAX为最大环境温度，车载USB电源一般要求为85oC。150oC 为最大结温。

在最低输入电压下

建议$二极管正向电流为流过二级管的平均电流的1.5倍。这里选取ONSEMI的MBRA340, 最大正向平均电流为3A， 反向耐压40V， SMA封装，参考热阻为81oC/W。2.5A，100oC结温时的正向导通压降约为0.32V

二极管损耗(忽略寄生电容产生的损耗)为：

如果选取电解电容，需要保证输出电容电流的有效值要小于电解电容允许的最大纹波电流。

选

9.反馈电阻

根据公式：

VFB=0.8V， 选取RFB1=10KΩ，则RFB2=52.5KΩ

10. 补偿电路的设定

NCV8852采用峰值电流模式控制。 考虑简化的峰值电流模型(不考虑斜坡补偿)。如图5所示：

图5. 简化的峰值电流模型

RO为等效的负载电阻。

系统有一个极点，和一个零点。如果用瓷片电容，则可以忽略由ESR产生的零点。

NCV8852采用的电压型运放，其反馈电路如图6所示。

图6. NCV8852输出电压误差放大器

写出VO到VCOMP的传递函数

Fc为系统开环传递函数的穿越频率，通常取为开关频率的1/6以下, FRC为主电路传递函数的极点的频率， AP0 为主电路传递函数的低频增益， AEM 为反馈电路传递函数的中频增益。

 取Fc=17kHz。 已知， CO =22uF, RSNS=25mΩ, ACSA=2V/V, RFB2=52.5kΩ。

可以求得RC =6.2kΩ。

反馈电路的零点要放在主电路的极点附近，所以有：

 因为电路采取用$瓷片电容，所以不用去消除由ESR造成的零点。CCC 不接。 如果采用的是电解电容则需要把反馈电路的极点放到主电路ESR零点附近。可根据下式计算CCC

 图7. NCV8852 5V，2.5A 车载USB电源设计实例电路图

表1， 图7设计实例的主要元件清单

图8. NCV8852电路实测工作波形

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