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据中汽协会统计，2016年10月，新能源汽车生产4.9万辆，销售4.4万辆，同比增长14.3%和8.1%。1-10月，新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，同比增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车产销27.6万辆和25.8万辆，同比增长98.1%和102.5%;插电式混合动力汽车产销均为7.9万辆，同比增长31.0%和37.2%。
Emeritus Garel Rhys提出的问题，似乎很能联系到我国的现实。早在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台之际，麦肯锡的调研报告就曾担忧，规划中到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年达到500万辆的目标难以实现。
新能源汽车是我国战略性新兴产业的重要组成部分，是党中央、国务院高屋建瓴的战略抉择。国家有关《规划》中明确提出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产量达到50万辆，到2020年超过500万辆，新能源汽车、动力电池及关键零部件技术，整体上达到国际先进水平。但一些国内外的专家认为，目前我国在电动车发展中存在一些制约因素，亟待突破。
上海通用汽车总经理叶永明30日透露，赛欧纯电动汽车将在广州车展发布，随后将小批量上市，并在2015年投放插电式混合动力和强混车型。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》提出，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。为实现这一目标，《规划》提出要加快充换电设施建设，促进充换电设施与智能电网协调发展，并要因地制宜建设公共快速充换电设施，探索充换电服务商业模式。
我国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》在4月份最终出台，该规划要求到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆。要达到这样的目标，在新能源汽车的发展上，必须改变思路，走市场化的推广路子。所谓市场化的路子，也就是说，政府不仅仅要通过补贴政策推动新能源汽车加速产业化，更应该建立有利的市场机制引导产业的发展。对于新能源汽车来说，符合市场规律的产业机制如果不
2012年4月18日备受瞩目、历时数载的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》落地，电动汽车成为推动汽车产业转型升级的主要战略取向。规划明确当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化、推广普及非插电式混合动力汽车，提升我国汽车产业整体技术水平，这意味着电动汽车产业进入了一个新的历史阶段。未来10年，是全球汽车工业实现低碳发展和创新变革的关键10年，也是中国汽车工业实现产业转
“工信部支持混合动力汽车，但插电式汽车仍是发展主流。不少人担心，如果大规模补贴混合动力，就会被丰田拿走大部分份额。”相关人士预计，从小型混合动力发展到插电式混合动力再发展到纯电动，需要10-15年时间，逐渐成为汽车消费主流更是一个中长期的过程。
电动马达提供动力，那些双重功能的马达(电动机-发电机)能够从多种不同类别的新车型上收集能量。除了知名的本田普锐斯混合动力车以外，其它数家汽车生产商也已提供或正在开发插电式混合动力(plug-in hybrid)、轻度混合动力(mild hybrid)甚至微混合动力(micro hybrid，无动力)车型(见表1)。尽管每家厂商所用的术语略有不同，但永磁同步电机(PMSM)是绝大多数厂家的选择。
纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。另外，机场、港口内部行驶或作业的车船，自车船税法实施之日起5年内免征车船税。
