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2017年3月31日，由大比特资讯机构在广州增城恒大酒店举办的“第二届(广州)新能源汽车核心技术创新研讨会”圆满落幕。此次大会吸引到了比亚迪、东风日产、广汽、本田、沃特玛电池、广州小鹏汽车等众多企业的超过300位工程师到场参会，共同探讨新能源汽车的发展之路。
日本光伏逆变器/储能系统公司田渊电机(Tabuchi Electric)，公布其在加拿大安大略省安装太阳能+存储系统。这也是由加拿大安大略省的Oshawa Power和Utilities Corporation发起计划的一部分。
作为“美国安全试验模型部署”(US Safety Pilot Model Deployment) 计划的成员，密歇根大学运输研究学院 (UMTRI) 将开展一项汽车研究，以确定轿车、卡车、公共汽车以及摩托车如何利用Cohda Wireless的V2V (车对车) 通讯技术实现互动。 UMTRI已经与两家摩托车制造商达成合作：本田和宝马。Cohda Wireless负责提供V2V互联汽车设备。
据悉，SolarCity与美国本田汽车公司(American Honda Motor Co)达成一项合作协议，通过以低于公共发电的成本提供更清净电力，旨在使太阳能发电对于美国客户而言更实惠。
业绩欠佳的全球汽车之“心”——瑞萨电子(Renesas Electronics Corp。)将被收购。收购者全部来自日本，其中包括瑞萨的大客户、日本的三大汽车企业——丰田、日产、本田。
在东风-日产、广汽-本田和北汽-奔驰等合资企业的推动下，中国关键汽车零部件的制造与设计本地化的进程加快。目前中国占全球汽车电子市场的20.6%，上述趋势肯定会在不远的将来把该比例推升到更高的水平，而且也会增强中国在全球汽车产业链中的关键地位。
电动马达提供动力，那些双重功能的马达(电动机-发电机)能够从多种不同类别的新车型上收集能量。除了知名的本田普锐斯混合动力车以外，其它数家汽车生产商也已提供或正在开发插电式混合动力(plug-in hybrid)、轻度混合动力(mild hybrid)甚至微混合动力(micro hybrid，无动力)车型(见表1)。尽管每家厂商所用的术语略有不同，但永磁同步电机(PMSM)是绝大多数厂家的选择。
对于丰田汽车(Toyota)、本田汽车(Honda)与通用汽车(GeneralMotors)等汽车巨擘来说，在为其提供支持的全球行业供应链中，诸多默默无闻的日本汽车零配件制造商可以说是这条供应链的开端
丰田、上汽、本田等汽车企业，都在“畅想绿色未来”的主题下，展示了在新能源领域的探索和成绩，汽车巨头们普遍认为，谁能将新能源汽车成本降低，谁就在未来新能源领域竞争中占据了高地。
由于日本经济衰退加剧，丰田汽车公司、本田汽车公司，ＮＥＣ电子集团，松下集团等行业巨头均拒绝工会提出的涨薪要求
