摘要：  尽管市场的热情很高，中国的动力电池乃至整个新能源汽车产业链的现状却不容乐观。

关键字：  新能源，  动力电池，  电池技术

　　CMIC(中国市场情报中心)最新发布：数据显示，到2012年，中国将形成50万辆新能源汽车产能，以单车使用2万元电池(综合考虑混合动力和纯电动汽车)的平均水平计算，国内汽车动力电池市场规模可达到100亿元，相当于目前锂电池市场规模增长1倍。业内人士预计，到2020年，新能源汽车带动的全球车用动力电池市场需求将超过2000亿元。中国车用动力电池产业将迎来快速发展的黄金时机。

　　然而，尽管市场的热情很高，中国的动力电池乃至整个新能源汽车产业链的现状却不容乐观。中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞日前表示，当前中国新能源汽车动力电池的核心部件80%以上要靠进口。

　　国家863动力电池测试中心主任王子冬预计，在电动车市场需求带动下，锂离子动力电池市场在未来5年内将超过200亿元。当前，国家已经明确了购买电动车的高额补贴。虽然对于消费者来说，补贴确实有诱惑力，但是购买后的风险却不得不谨慎。从电动车热销市场到政府补贴卖车不过短短两年，现在还没有哪个动力电池生产厂商敢拍胸脯说，自己的电池组已经越过手工阶段，进入工业化生产了。

　　业内人士指出，新能源汽车竞争的核心是实现动力电池技术的突破。从目前看，包括混合动力、燃料电池以及纯电动汽车在内的电动汽车是新能源汽车比较可行的技术选择。而在电动汽车关键零部件当中，如果不能掌握动力电池的核心技术，中国新能源汽车注定将遭遇“天花板”。如此看来，在新能源汽车电池的发展饱受业界关注的同时，中国动力电池行业却正在遭遇“瓶颈”。目前，中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。张小虞表示，动力电池核心零部件的高进口率，给中国新能源汽车的发展敲响了警钟。

　　同时，新能源汽车电池工业所面临的技术贸易壁垒也将日趋严重。中国工程学会电动车分会主任陈全世强调，这是一个渐进的过程，要通过示范运营，不断扩大规模，通过规模化的应用提升电池技术、降低电池成本、完善相关技术标准。

　　现在，中国动力电池企业大多独自研发，经费有限，企业之间缺乏交流合作，技术很难深入推进。另外，大批动力电池投资项目在全国各地大量启动有可能引发新一轮的重复建设潮，业内亟须建立一个全国性的动力电池产业联盟，完善投资方向和渠道，通过推进共性技术发展推动中国动力电池产业化早日步入正轨。

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