最近，美国全国公路交通安全管理局(NHTSA)在联邦公报(Federal Register)上公布了其法规制订提案公告，新法规旨在弥补关于后视镜和车后能见度的联邦机动车安全标准。根据2007年Cameron Gulbransen儿童交通安全法，美国国会此前要求NHTSA提出相关规则，以增强车后区域的能见度，最大限度降低行人被倒车的汽车撞到的可能性。在NHTSA经过研究与评估后，新规则的细节现在浮现。

新规则将要求总重量小于10000磅的所有汽车安装车后能见度硬件。考虑到新规定对汽车产业的潜在影响，iSuppli公司将简单回顾作为潜在解决方案得到测试的各项技术，并介绍法规制订提案的详细内容。这些细节可能最终成为汽车必需具备的特点。

布署与成本估计

尽管目前广泛使用的后视摄像头泊车辅助系统已经达到这些性能标准，但强制安装这类硬件仍将给该产业带来明显的财务影响。

iSuppli公司的ADASTechnology Availability Calculator显示，美国58.9%的2010车型提供后视摄像头泊车辅助系统，将其作为标准的或可选的设备，而且即使没有NHTSA的命令，该比例也会继续上升。但NHTSA的命令最终将要求100%的车型安装该设备，而且要以较快的速度安装。

国会的最初法案要求在最终规定出台48个月后，所有汽车都达到要求。预计最终规定在2011年2月颁布，这意味着到2015年2月的时候，100%的汽车要提供此类系统。为了配合车型年更新，NHTSA建议以每年的9月1日为年度里程碑，预计到2014年9月1日所有汽车符合规定。

在如此众多的汽车上采用一种技术，成本将非常高昂。NHTSA估计，在那些没有显示屏幕的汽车上安装后视摄像头系统，成本将从159美元升到203美元。对于那些具有显示屏的汽车，每辆车的安装成本降到58美元。据iSuppli公司的Infotainment Technology Availability Calculator，88%的2010车款具有合适的显示屏。NHTSA估计，给1660万辆汽车安装上述系统，总体新增成本将在19亿至27亿美元。

但NHTSA承认，它的估计偏高，多数OEM和供应商也有认为其估计有些高。然而，为美国的每辆新车都安装摄像头和车载显示屏仍将遇到许多困难。

统计数据

平均来看，每年倒车碰撞导致292人死亡，18000人受伤。其中，228例死亡和17000例受伤事件与轻型车有关，如乘用车、轻型卡车、SUV和包括在总重低于10000磅范畴的面包车。

对所收集的碰撞事故数据进行分析，得出三个发现。第一，许多事故发生在公共路面以外的地方，如私人车道和停车场。第二，当皮卡和多用途汽车(MPV)倒车撞到行人时，其导致死亡的概率是乘用车的四倍。

第三，五岁以下儿童的事故死亡率特别高，占44%。70岁以上的老年人在倒车事故死亡人数中也占很高的比例，约为33%，仅低于5岁及5岁以下儿童。这两类人合计占倒车事故死亡人数的77%，他们的共同点是没有能力迅速躲避开动的汽车或者意识到危险并采取行动保护自己。这说明责任完全在司机身上，多数安全系统已经在重视这个问题。

技术解决方案

幸运的是，在这些汽车领域，几种驾驶辅助系统已经广泛提供，而且NHTSA曾重点研究过它们的有效性。测试过的技术包括附加镜、雷达、超声，以及130和180度相机传感器。

有几种附加镜得到测试，包括尾部安装的车内后视镜，以及在司机一侧的车后上部安装，类似于美国邮政服务公司的车辆。

在所得到的结论中，NHTSA发现凸面镜导致图像压缩和失真，可以让司机难以有效地分辨和确定物体。此外，发现基于传感器的车后物体探测系统，包括雷达和超声解决方案，在探测行人的时候通常不一致和不可靠，尤其是在探测儿童的时候。业内意见认为，这种基于传感器的系统是用于探测大型固定物体的，回避了路肩等高度较低的物体，可能会对算法进一步优化，使之能更好地探测行人。NHTSA知道，需要进一步优化和测试，这可能推动此类系统达到规定的要求。

但是，性能最好的技术是后视镜泊车辅助系统，包括130度和180度两种样式，更宽的视角使其具有更好的结果。NHSA也参考了以前的研究，这些研究发现后视视频系统在深度和宽度方面可以达到广阔的视野，同时清晰直观地向司机提供车后障碍物的信息。

尽管摄像头系统在所有被测试的技术中最为昂贵，而且雷达和超声系统具有未来潜力，但NHTSA的结论认为，“向司机提供额外视觉信息，使其了解车后情况，是减少倒车事故导致死伤人数的近期唯一有效的解决方案。”