摘要：  汽车制造商正在采取多种方法制造绿色汽车，包括纯电动汽车和各种混合动力汽车及轻度混合动力汽车。但它们都不会很快变成主流，主要原因是在可预见的未来电池仍然太大、太重、太贵和能量不足。此外，功率电子器件也有许多设计挑战需要解决。

关键字：  电动汽车，  电子器件，  电动机

汽车制造商正在采取多种方法制造绿色汽车，包括纯电动汽车和各种混合动力汽车及轻度混合动力汽车。但它们都不会很快变成主流，主要原因是在可预见的未来电池仍然太大、太重、太贵和能量不足。此外，功率电子器件也有许多设计挑战需要解决。

2017年上路的混合动力汽车数量将达到150万辆，几乎是今天87万辆的一倍，但仍然只有全球所有汽车数量的1.6%，绿色汽车市场研究公司Pike Research表示。

相比之下，启停汽车(在美国几乎还没有引起人们注意的一种汽车)将迅速发展。这些轻度混合动力汽车没有电动机，而是使用更加强劲的启动机/交流发电机/铅酸电池组合，在空闲时关闭机器，当司机踩下油门时重新启动。今年，欧洲将购买近300万辆这样的汽车，Pike公司预计到2020年全球售出的数量将达到3700万辆。

尽管如此，到2017年纯汽油汽车仍将在所有客车中占近90%的比例，这家市场研究公司估计。

汽车制造商正在“广开门路，但插电式混合动力汽车是满足最严格的排放标准和燃油经济要求的优秀解决方案，市场调研公司IHS Automotive的Philip Gott指出。

“我认为混合动力汽车方面还将有很大的变化。市场上有许多不同的需求，因此很难预测人们想要什么。”福特汽车公司研究混合动力汽车和燃料电池汽车标准的电子系统工程师Rich Scholer表示，“福特公司最开始推的是普通的内燃机汽车，接着推出了将混合传动系和插电式混合动力作为可选项的版本。”

相反，雪佛兰Volt、日产Leaf和丰田Prius是全新设计车型，Scholer指出：“但这是一种相当昂贵的做法，而在已有平台上搭建新车更具成本效益。”与此同时，像Coda和Tesla等新创汽车制造商也在准备推出新车，包括全电动的5座轿车。

但“一个成熟的市场至少需要3到5年的培育期。”这位福特工程师表示。

最令人头疼的问题是电池组，这些电池组至少要在汽车标价中增加1万美元，Pike公司高级分析师John Gartner指出。今天的最佳技术(锂离子汽车动力电池)每千瓦时的成本高达1000美元。美国能源部的目标是将电池价格降低到250美元/千瓦时。

IHS的Gott认为，这个价格要到2020年或者2020年以后才可能实现。Gott至少跟踪分析了4种锂离子电池和几十种亟待突破的其它化学电池。

“判断哪种电池会胜出还为时过早，因为几乎每天都在发生变化。”Gott认为，“我无法指明谁胜谁输，即使是铅酸电池也一样。”