摘要：  真正的“移动优先”的公司以应用为中心，提供专业的移动平台服务。作为物联网的一部分，同时因为汽车电子的热潮，车联网这几年被越来越多的提及。尽管仍有诸多管理和应用层面的问题亟待解决，但并不妨碍芯片厂商们积极进场，国际大厂们更是加紧布局，唯恐失了先机，但基于每家的产品技术特点和优势不同，他们的关注点自然也有区别。ADI的重点在“为汽车电子应用提供高性能的信号处理产品”，ADI公司汽车电子战略市场部应用经理沈飞如是说。

关键字：  移动优先，  物联网，  车联网，  高性能

“移动优先”的概念率先于三年前由雅虎用户体验总监LukeWroblewski首次提出。设计概念提出的背景是“移动优先”策略在好几年前已经是许多公司的目标，他们虽然向移动平台进军，但重心还放在Web平台上。真正的“移动优先”的公司以应用为中心，提供专业的移动平台服务。Luke在提出这个概念还受到各方的质疑和嘲笑。但随着移动互联网市场竞争的日益火爆，更多公司在移动平台上获得利益，尝到甜头时，这个理念得到广泛的认可。

作为物联网的一部分，同时因为汽车电子的热潮，车联网这几年被越来越多的提及。尽管仍有诸多管理和应用层面的问题亟待解决，但并不妨碍芯片厂商们积极进场，国际大厂们更是加紧布局，唯恐失了先机，但基于每家的产品技术特点和优势不同，他们的关注点自然也有区别。ADI的重点在“为汽车电子应用提供高性能的信号处理产品”，ADI公司汽车电子战略市场部应用经理沈飞如是说。

沈飞坦言，车联网应用可有效缓解城市交通拥堵、减少车辆尾气污染、减小车辆安全隐患、优化车主行驶路线、缩短旅途时间，让旅途更具可预测性等优势，作为物联网的应用分支，其发展前景最为看好。然而，由于车联网的产业链太长，需要产业链上各个环节均得到发展且协同合作，车联网行业才能最终得到广泛普及的应用。

最近Compuware发布了一组数据证实“移动优先”的重要性。以手机用户为调查对象，当一个网站或应用的响应速度超过5秒钟，74%的手机用户会选择关闭网页，50%的用户会退出应用程序。全球手机用户数量增长的同时，用户的期望和需求在日益增长。也就是说，网络低延迟就等于满意的客户。

与移动互联网息息相关的，还有最新兴起的车联网。车联网不少的应用服务，如传统的签到功能，音乐下载功能、路面信息分享功能……依赖于移动互联网的发展，车联网的应用的种类随之增多。

国内车联网行业中，翼卡车联网充分发挥移动互联网的优势，与手机等移动终端成熟结合，研发出车联网实际落地服务，并率先提出“声控互联”的概念，并发布领航服务，备受行业各界和车主用户追捧的一键通导航、全国道路救援等功能。值得一提的，翼卡在线服务就是翼卡公司通过移动互联网技术在车机设备上的运用，为了方便车主行车驾驶，根据司机习惯整合资源而成的。在今年春，翼卡延续服务优势，并创新地置入声控技术，研发形成声控导航服务。声控导航服务具有行业最热门的声控导航技术，能利用移动互联网，在车内就能查询天气、网上最新更新信息，还能获得酒店、机票、餐饮的优惠情况，同时透过翼卡服务中心预定服务，爱车的违章情况都可以查询。

不仅是翼卡车联网公司，车联网中还有很多的企业大力发展移动服务，游戏、社交等应用功能有显著地发展。企业对于移动技术、移动服务的看重，是以市场为导向，不断满足消费者的实际需求。重视客户体验，才能更好地占领市场，抢占先机，推动、助力车联网的长足健康进步。

而目前车联网发展所遇到的困难主要在管理者缺失和技术短板，包括：多部门管理导致车联网行业管理者不明确，使得车联网行业缺少整体发展规划;技术短板主要体现在没有统一的标准，相对传统系统成本的提高，不同系统应用端技术的可靠性和成熟度要求不同，另外，功耗、带宽、成本和设计的复杂度也是问题。对于IC提供商就是要去开发低功耗和高带宽的芯片以及解决方案。

ADI能做的，就是借助自己的优势，即在高性能数字信号处理方面多年的技术积累和强大产品线，为车联网应用提供更好的技术支持。其中具体的应用设计，沈飞表示，车联网的应用实现，需要与车载的主动安全系统和预测性安全系统进行融合，来感知车辆周边的行车和道路情况。这类车载系统包括基于视觉摄像头的车道偏离告警、前方物体检测、交通标识识别、行人识别等系统，以及基于雷达的自适应巡航、前方碰撞预警、盲区检测、侧方来车检测等系统。这些车载的主动和预测性安全系统，是ADI重点关注的。一方面是因为这些系统在车联网的具体实现中占有很关键的位置，同时也是因为这些系统都需要高性能的信号处理，与ADI的产品优势相吻合。