摘要：  最近一系列交通意外在网络上引起了广泛的关注。北京一名骑车人被轧成重伤。救护车遇堵后鸣笛鲜有车避让，一个生命就这样逝去。众多网友提出路上的司机都应该反思：“请让生命的特权车先走!”但也有司机提出：“不是不想让，而是不知道该怎么让。”

关键字：  恩智浦半导体，  车载信息娱乐系统

最近一系列交通意外在网络上引起了广泛的关注。北京一名骑车人被轧成重伤。救护车遇堵后鸣笛鲜有车避让，一个生命就这样逝去。众多网友提出路上的司机都应该反思：“请让生命的特权车先走!”但也有司机提出：“不是不想让，而是不知道该怎么让。”

无独有偶，随后在重庆高速路上，为抢救一名病重的3个月大的男婴，巡逻执法车闪着警灯拉响警报驶向医院。但其他车辆听到了警报声，并不让道避让，应急车道也被社会车辆占用。婴儿送到医院已没有生命体征，虽经抢救仍不幸于当天晚上离世。在汽车成为全新信息化载体的今天，汽车的移动互联也成为了众多半导体厂商关注的核心领域。在这一事件中，半导体技术和汽车互联如何使“该怎么让”成为可以解决的问题?

塑造全新汽车的潮流巨变：互联移动与安全功能

随着汽车成为一个全新信息化载体，互联移动因此成为众多半导体厂商关注的核心领域。恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进指出，未来的汽车正朝着三方面去发展：高能效、互联移动、安全，而所有的努力都朝着“会思考的汽车”这一目标迈进。其中互连移动为在道路上行驶的汽车带来更高的安全性、更大的便利性和更丰富的娱乐性，为消费者带来的用户体验改变体现在几个方面：导航娱乐和便利性、汽车可操作性和智能交通。

实现汽车、人、基础设施之间的通信

陈伟进表示，目前汽车的所有创新中有90%都是通过电子产品实现，其中半导体发挥着中央作用，同时不断提高汽车与外界的连接水平则需要与之相关的NFC、无线接收、雷达和远程信息处理等业务和技术的支撑。他首先介绍了恩智浦的车辆远程信息处理车载单元平台(Automotive Telematics On-Board Unit Platform， ATOP)。ATOP平台集成有八个不同的功能，包括GSM/3G(未来支持LTE)、GPS/GLONASS/北斗、多规格应用处理器、NFC、安全认证、CAN/USB总线、电源管理等，十分适合用于各种车辆到基础设施(car-to- infrastructure)的应用场景，因为该解决方案支持多项服务并行。例如，利用实时信息与行人信息系统实现回避壅塞(congestion avoidance)与交通管理。

虽然现在车载信息娱乐系统正在成为汽车差异化的重要手段，但是陈伟进提到，车载信息娱乐系统这几年发展下来，厂商遇到了一个瓶颈：随着智能手机和平板电脑的普及，很多功能都转到这类终端上去完成，车主和乘客已经很少再去车机里寻找所需要的功能。“所以信息娱乐系统未来的发展方向，娱乐部分的功能会减少，而安全部分的功能会增加，”陈伟进表示，“例如我们的安全模块会与信息娱乐系统结合起来，在不增加整体BoM成本的情况下，提供了额外的安全功能，我们认为这是近来信息娱乐系统发展的一个突破口。”

环境和城市交通发展的挑战不能没有半导体解决

大城市里，应付高人口密度和增长是对交通和基础设施的一大挑战。回到文章开头，在未来的智能交通里如何解决这类壅塞回避和事故避免的问题?

陈伟进特别强调了汽车紧急呼叫系统“eCall”。eCall系统是欧盟专为在全欧洲缩短交通事故的救援响应时间而设计，它可以在事故发生时发出自动应急呼叫，其中包含事故所需的关键数据，例如事故的精确位置和发生时间等。根据欧盟规定，至2015年，所有新车应将eCall作为标配。恩智浦的ATOP解决方案即针对这一应用开发。

在Car-to-Car /Infrastructure方面，陈伟进指出，可以通过半导体技术来解决的挑战包括：转角视物、高层建筑附近快速行进的汽车实现可靠的信号接收质量、低功耗。他举了下图的几个应用案例。想象一下这种可能性：汽车并不仅仅是被动的信息接收方，而实际上是一个主动的信息源。有了IEEE 802.11p技术支持智能交通系统(ITS)应用的专用WiFi标准，这一切将成为可能。重要信息通过802.11p标准在车辆间无缝传输，借助前方危险警报等功能，道路安全可得到极大的提升。当我们行驶在路上时。将IEEE 802.11p支持ITS应用的专用WiFi标准、GPS和GSM技术的潜能结合到车中，使得我们一路上可充分利用这些数据。从相对简单的前方危险警报到交叉口协同安全系统，通过经济可行的方案已使主动控制和管理交通堵塞成为现实。

当然eCall的应用和功能远不止这些，然而目前这些安全功能主要还是应用在高端车上，恩智浦也希望将来全城的汽车之间都能进行通话。实现这一愿景需要几个很重要的条件。“首先是中国政府标准的制定，以及获得主要汽车厂商的认可;其次是政府颁布相关法律法规，先从新车开始实施，然后是现有车辆。当标准和法律法规都出台以后，市场就能铺开，中低档车也能配置。”陈伟进说到，“当量上来以后，半导体厂商的成本就会下降，最终受惠的就是消费者。安全的部分包括三个方面，紧急呼救、辅助驾驶和通用提醒。如果能把这三方面与信息娱乐系统结合起来的话，消费者是愿意去买单的。”

未来的智能交通，文章开头的救护车或许将能通过互联的汽车和交通设施，提前“告知”行进路线，前方车辆提前避让，病人、伤者也就不会逃过车祸而逃不过堵车。