摘要：  虽然各方面硬件要素看似已成熟，热闹一时的车联网概念却总是原地踏步。如何破局?QNX软件系统公司和恩智浦半导体针对车联网中的车载信息服务(Telematics)，分别从软硬件的角度进行了探讨。

关键字：  车联网，  QNX，  恩智浦半导体，  安全

云计算、智能移动与汽车之间的界限已经越来越模糊，同时以前所未有的速度形成了不同级别的新技术，基于云的服务、手机应用、互联性、语音识别、高级图形、导航和多媒体技术已经成为现代汽车必备的要素。虽然各方面硬件要素看似已成熟，热闹一时的车联网概念却总是原地踏步。如何破局?QNX软件系统公司和恩智浦半导体针对车联网中的车载信息服务(Telematics)，分别从软硬件的角度进行了探讨。

QNX：HTML5，不可抵挡的应用开发趋势

分析机构Gartner汽车技术负责人Thilo Koslowski指出，“成功的互联汽车方案应该是基于‘开环控制’理论的”，也就是说利用已有的标准以及灵活的构架来创建独特而有差异的用户体验。QNX软件系统公司认为，HTML5是一项非专有且被普遍采用的标准，并在广泛的部署中证明了其价值所在。如果有什么能在现在和未来帮助汽车制造商在合理的成本条件下满足车载信息娱乐系统中的用户所需，那就是非HTML5莫属了。

QNX软件系统有限公司亚太区销售总监Kimm Krueger表示，互联汽车技术应用软件发展的未来走向，正如其在智能手机和平板电脑上发展的趋势一样。HTML5技术可将最新的移动应用和 服务平滑过渡到汽车平台，帮助汽车制造商实现保持汽车软件在内容和 服务上的新颖性;客制化用户体验，更简单的访问手机，平板电脑等移动设备上的应用;充分利用HTML5广泛的应用开发平台，为汽车软件提供最新的应用支持等多项优势。

“车载信息娱乐系统已成一种趋势，其复杂性和重要性只会与日俱增，而对用户决策的影响也会随之增加。整车厂商和市场分析人士也已经认识到这一趋势。值得庆幸的是，我们看到了同一个解决方案既可以帮助整车厂商设计出紧跟智能手机飞速发展步伐的车载信息娱乐系统及应用，也可以协助他们管理建设这些系统的成本。他们还能控制甚至减少开发这些信息娱乐系统的成本。而这一解决方案就是HTML5。”Krueger指出，“QNX的可靠性是毋庸置疑的，但随着新的应用和软件的改进，汽车用户也需要一种新的方法来提升汽车的可靠性。”她表示，有了HTML5标准之后，未来车载系统、智能手机、平板电脑等都可以与QNX系统结合起来，用其来开发应用，用户可以很方便地在这个平台上下载新应用、更新以及升级，同时又可以继续保有QNX系统的可靠性，是一个非常完美的结合。

QNX汽车大客户经理Matthias Stumpf补充说，汽车升级、维修等是每个车主都会碰到的问题，这些都要去4S店，可能很复杂，而且要把车放在4S店几天才能完成这个过程，这对用户、4S店和整车厂来说花费的代价都很高。针对这一难题，QNX未来的策略是与Telematics系统结合起来。

例如Onstar(安吉星)与通用合作，不管高中低档车型全都免费预装上Onstar的系统，后期用户的升级就不用再去4S店，通用通过该系统发布更新直接为用户升级，不用召回，每年节约的成本以亿美元计。“对于这样的Telematics系统，HTML5就是一个非常好的实现手段。但是必须要保障这些自动更新升级是安全的，不会发生任何故障，引发系统崩溃。

QNX认为这是最重要的。”Stumpf表示，“HTML5是一个非常好的框架，它不光提供了车载的Telematics终端可以连接，也提供了这样的技术可能性使汽车可以连接其他的智能终端。例如将手机、平板直接接入车载终端进行互联互通，手机上的导航应用就可以直接在车载终端上显示。也可以将更多的功能带到车载终端上，所以它是一个开放式的体系框架。”

车载信息娱乐系统已成一种趋势，其复杂性和重要性只会与日俱增。

NXP：车载信息娱乐系统，与安全挂钩才有未来

随着汽车成为一个全新信息化载体，互联移动因此成为众多半导体厂商关注的核心领域。恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进指出，未来的汽车正朝着三方面去发展：高能效、互联移动、安全，而所有的努力都朝着“会思考的汽车”这一目标迈进。其中互连移动为在道路上行驶的汽车带来更高的安全性、更大的便利性和更丰富的娱乐性，为消费者带来的用户体验改变体现在几个方面：导航娱乐和便利性、汽车可操作性和智能交通。

虽然现在车载信息娱乐系统正在成为汽车差异化的重要手段，但是陈伟进提到，车载信息娱乐系统这几年发展下来，厂商遇到了一个瓶颈：随着智能手机和平板电脑的普及，很多功能都转到这类终端上去完成，车主和乘客已经很少再去车机里寻找所需要的功能。“所以信息娱乐系统未来的发展方向，娱乐部分的功能会减少，而安全部分的功能会增加，”陈伟进表示，“例如我们的安全模块会与信息娱乐系统结合起来，在不增加整体BOM成本的情况下，提供了额外的安全功能，我们认为这是近来信息娱乐系统发展的一个突破口。”

大城市里，应付高人口密度和增长是对交通和基础设施的一大挑战。陈伟进特别强调了汽车紧急呼叫系统“eCall”。eCall系统是欧盟专为在全欧洲缩短交通事故的救援响应时间而设计，它可以在事故发生时发出自动应急呼叫，其中包含事故所需的关键数据，例如事故的精确位置和发生时间等。根据欧盟规定，至2015年，所有新车应将eCall作为标配。恩智浦的ATOP解决方案即针对这一应用开发。

在Car-to-Car/Infrastructure方面，陈伟进指出，可以通过半导体技术来解决的挑战包括：转角视物、高层建筑附近快速行进中实现可靠的信号接收质量、低功耗。想象一下这种可能性：汽车并不仅仅是被动的信息接收方，而实际上是一个主动的信息源。有了IEEE 802.11p技术支持智能交通系统(ITS)应用的专用WiFi标准，这一切将成为可能。重要信息通过802.11p标准在车辆间无缝传输，借助前方危险警报等功能，道路安全可得到极大的提升。当我们行驶在路上时。将IEEE 802.11p支持ITS应用的专用WiFi标准、GPS和GSM技术的潜能结合到车中，使得我们一路上可充分利用这些数据。从相对简单的前方危险警报到交叉口协同安全系统，通过经济可行的方案已使主动控制和管理交通堵塞成为现实。