车联网前景广阔 向智能化迈进
摘要： 数据显示，截至2012年底，中国机动车保有量已达2.4亿辆，成为美国之后全球第二汽车大国，私家车增长保持20%。中国汽车保有量连续四年全球第一，产量连续三年超过1800万辆，汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。
在4月18日举办的2013汽车电子应用与技术论坛上，深圳市半导体行业协会市场分析师李文娟对车联网产业的现状与发展做了详细的分析。
首先，汽车产业价值向汽车电子和TSP转移。随着汽车产业综合性不断提升，制造业比重降低，高档汽车的汽车电子和信息服务价值占比将很快达到50%。从2010年起中国汽车电子市场规模平均每年增长速度约20%。
其次，车联网成为下一个蓝海市场。从2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长到50万户，易观智库预计到2015年，这一数字将增加为1000万户。2015年车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。
与此同时，车联网对企业的要求更高。不仅要熟悉汽车电子技术，还要求对新终端技术，新系统及通信行业有深刻理解，至少需要有互联网基因。
李文娟分析道，目前，市场整体状况表现为车厂主导前装车联网，商用车市场政府集采，后装车机终端消费品化等，而车联网巨大潜力也吸引消费电子企业加入，他们利用自身通讯、互联网领域的优势加入车联网行列如华为、中兴、创维、TCL等。
针对车联网涉及产业链长难整合的问题，李文娟认为车联网产业链涉及行业和企业类型众多，包括内容提供商、通信供应商、软硬件和芯片技术提供商等，而产业需要具备像苹果公司一样能将方案商、整机厂商、车厂(前)4S店(后)、车联网厂商和第三方服务商、信息服务和应用开发等整合的能力。
李文娟阐述道，未来，车联网将集中四大应用领域，通过联合产品链上下游，打造车联网的生态系统，实现长期的盈利模式。包括安全领域，如道路救援、碰撞自动求助、全方位车辆追踪、自动报警;辅助驾驶，如一键导航、POI深度查询、实时路况;车辆服务，如车辆维护提醒、远程诊断、车况健康检查报告;信息与娱乐，如天气等信息服务、语音控制、交通信息查询。
在信息化迈入智能化的道路上，将完成从信息化(车联网、位置/路线/救援/路况)到智能化(自动检测、获取周围环境和自身车况)再到拟人化(无人驾驶汽车、模拟人对交通做出正确反应)的三步曲。(
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