在电子信息化日益进步的今天，测试测量技术和设备一直在默默无闻地支撑起其新发展的格局。作为前端系统设计“查漏补缺”和产品应用到市场前测试优劣的好帮手，测试测量技术和设备仪器是所有电子行业的创新和发展的活力源泉。特别是对于目前发展火热的新能源汽车产业而言，整车质量和关键零部件的测试数据至关重要，为了跟上不断变化的技术和不断发展的标准，整车和电子元器件厂商则需要更加快速、有效、创新的测试测量技术和设备仪器。在“第八届（深圳）新能源汽车电驱动与BMS暨充电装置技术研讨会”上，来自艾德克斯（ITECH）技术产品应用工程师宋辰辰，就为与会观众分享了精密测试测量仪器设备在汽车电子、半导体IC等电驱系统领域的最新技术应用。

实际上，新能源汽车区别于是传统燃油汽车，是其产业链的基础上进行了延伸，如在结构上的动力系统，增加了电池、电机、电控系统等组件，其中以电驱系统为首的是纯电动汽车三大核心部件之一，也是电动汽车的动力来源。它是由驱动电动机（DM）和驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束、冷却管路，与整车其他系统作电气和散热连接，从而决定了电动汽车的性能指标。

其实长期以来，关于电驱动系统一直以来都离不开新能源汽车技术的讨论范畴，如涉及到的新能源电动汽车的动力电池、电机控制器、水冷系统、测功机机、扭矩转速传感器等。其中以电池设备为例，不管是整车厂商，还是关键零部件厂商，在实际测试中都很少采用真实电池来进行性能测试。

据宋辰辰介绍，原因在于首先工程师在测试时，搭配的电池种类不同，其充放电特性曲线也会不同。另外电池频繁使用会导致电池电压降低、容量衰减，无法维持相同特性来重复做测试。

其次是电池放完电后再次使用需要重新充电，耽误宝贵的测试时间。而且大容量的电池所占空间往往比较大，使用后老化需要更换。加上若电池损坏，不小心过充或过放电会有火灾的危险。

最后就假设采用大功率的交流电源的话，由于图谱结构的限制，导致体积很功率都较大，非常不利于工程师去开展模拟仿真测试。

因此，大多数厂商都会使用电池模拟器来替代实际电池完成各种性能测试。宋辰辰告诉大比特记者，艾德克斯今年全新推出的大功率可编程交/直流源 IT7800系列产品，在3U的体积内功率可达15kVA，电压可达350V和500V。通过主从并联，还可以提供高达960kVA的大容量交直流输出，能够全方位应用于新能源领域的研发、生产、质检等多个阶段。

一般来说，电池模拟器不仅能够模拟电池包，同时能提供电池管理系统（BMS）的模拟功能，工程师可以自定义BMS协议，匹配不同场合的应用，实现与外部控制单元的CAN交互。而艾德克斯的BSS2000 Pro能在仿真整个动力电池系统（电池+BMS）过程中，定时上报电池模拟器的实际电压、电流及剩余容量等关键指标，以便外部待测物对电池模拟器不同状态作出及时响应。

不可否认，电池比能量越高、对于安全设计测试的要求就越高，相关技术门槛挑战也变得不好把控，而且目前市场上关于电池性能安全与续航里程的担忧仍然存在。宋辰辰指出，关于消费者对新能源汽车续航里程不足等问题，其实更多是来自车辆充电焦虑，如车辆充电采用直流充电设施的方式，则会用上1-2个小时的充电时间。

在他看来，消费者其实都知道新能源汽车理想的续航里程和实际情况多多少少都会有数值上的偏差。所以快速充电的模式，可以使人们对于续航里程不那么执着，至少可以让新能源汽车做到像燃油汽车那样补能方便。