百家争鸣的2005年法兰克福车展在9月12日开幕，这两年一度的大型汽车盛会，各品牌除了有许多精锐尽出的量产车款在此首度公开亮相外，属于未来的概念车款也选择在此互别苗头。这些外型抢眼、科技先进的概念车或许不一定会量产，但它能显现出车厂对于未来量产车的设计走向，以及造车工艺水平，同时也使整个车展变得更有看头. 
法兰克福车展背景简介 
 从9月12日开始至25日的第61届法兰克福车展(IAA Frankfurt International Motor Show)，是世界5大车展之一，光是展览面积就超过21公顷，估计参观人数将达百万。据德国汽车工业联合会的资料显示，这次共有44个国家的汽车制造厂参与盛会，展示122款新车，88款为世界首次曝光，20款是在欧洲第一次亮相，仅德国汽车制造商就推出6、70款新车。超大展览会场预计将涌入来自世界各地的100万车迷。综观本届IAA车展，大致有以下趋势。 

趋势一：新款车大比拚 欧洲车厂担纲演出 
 在世界主要车展推出新车对汽车公司来说意义重大，不仅可借机展现实力，还关系到公司的未来走向。这一次在德国法兰克福的展览中，欧洲车厂，特别是德国厂商奔驰和宝马都以独立展馆的形式参展，还有欧宝、PSA、雷诺、富豪、奥迪等欧系车厂也都推出多款新车型，宣告公司策略。例如奔驰希望藉由新一代的S系列，重新夺回豪华车市场的龙头地位；奥迪的Q7系列让奥迪重返多功能运动车型的市场。此外，还有欧宝的Vectra、富豪的C70敞蓬车等等。整体来说，此届法兰克福车展，许多新技术和新车型令人眼花撩乱，也显示出世界各大车厂对追求新技术的决心和对开发新车型的热衷。 

  外观的车型设计是消费者对车的第一印象，平淡无奇或者是华而不实已很难获得认同，讲究个性化与动感风格的设计路线，逐渐成为市场主流。主观的设计风格很难以文字形容，但从敞篷车和车门设计便可得知跑车化的车型设计将是趋势。传统软顶设计的敞篷车，耗时费力又不易开启，影响到消费者的购买意愿。福斯Eos、Volvo C70、Opel Astra TwinTop、日产Micro C+C等电动硬顶设计的敞篷车倾巢而出，轻轻松松就可享受微风的轻抚。 
趋势二  概念车的多元化设计
 概念车的车门开启设计相当多变化，像是雷诺的Egeus，采用了对开式四门设计；Citroen C-Sport Lounge则采2+2对开式车门设计；福特的Iosis四门概念Coupe更采鸥翼式四门对向上掀设计等等，颠覆过往的车门开启观念，彰显出个性化的需求。 
   趋势三：内装科技更具享乐功能 
 从广播、卡带到CD播放，可打发驾乘者无聊开车时间的娱乐系统一直各车厂努力的目标。在Memory Stick、可携式USB播放器和iPod盛行的今日，厂商也顺应潮流，几乎全面向MP3和iPod靠拢。以福斯汽车（Volkswagen）为例，旗下Golf、Golf Plus和Toucan三款车就要加装可使用USB MP3播放器的音响系统，让车主将随身音乐带上车。 
 趋势四：兼顾性能与省油 
 全球油价持续高涨，低燃料成本同时也兼顾动力性能的车几乎成为所有人一致的期待。目前最热门的是配有两个马达的双驱动技术，激活时使用电动马达，行驶时转换成燃料驱动马达，避免了汽车激活时的高耗油量。德国奥迪公司首次推出的Q7新型越野车便是一例。 
 另一方面，在柴油引擎技术上也有出色的进展。柴油引擎中高转速域的马力输出，现在几乎可以达到和同排气量汽油引擎差不多的水准，让消费者同时得到柴油引擎的经济性和汽油引擎的马力。 
 除了往降低油耗的方向思考，开发替代燃料是另一个选择。最热门的是用天然气代替石油燃料。德国欧宝公司的新产品萨菲拉(ZAFIRA)天然气驱动汽车，每1百公里耗费5.3公斤液态天然气，比用汽油省5欧元。更新的技术是宝马公司展示的以氢气作为燃料的跑车，时速可达每小时3百多公里，但价格昂贵现仍停留在概念车的阶段。 
 趋势五：中国汽车第一次参展 
 法兰克福国际车展作为世界五大车展之首，是各大汽车厂商展示实力抢占市场的重要舞台，但法兰克福车展要求参展商必须拥有自主知识产权、具有相当技术且在市场有一定的占有率。多年以来，中国汽车厂商一直被这些苛刻的条件拦在门外。这届车展，中国的吉利、华晨、陆风第一次应邀参展，某一个程度上肯定了中国汽车的影响力。虽然中国汽车在质与量还无法直接与欧美品牌进行竞争，但就像40年前的日本车，15年前的南韩车，中国汽车的出现将会给欧洲汽车业敲响价格压力的警钟。