北京现代汽车有限公司总经理卢载万日前接受本报记者采访时表示，2010年时，北京现代将投放一款专为中国市场打造的全新小型车。这是北京现代高层首次公开确认这一消息。

　　全新小车后年中国首发

　　北京现代汽车有限公司总经理卢载万日前在接受本报记者采访时表示：“今后计划在2009年到2011年，我们每年都准备投放1-2个新车型。”

　　卢载万表示，2010年时，将投放一款“C1级”(国内习惯称为A0级)轿车。随后卢载万向本报记者证实，这款C1级小车就是此前本报报道的由现代汽车方面专为北京现代和中国市场打造的小型车。

图为猜测影象图

　　不过卢载万表示，北京现代生产的这款小型车不会利用已有的雅绅特小型车抑或是现代汽车集团刚刚发布的小型车i20的底盘打造。“这款车是全新设计的，平台也是新的。在中国市场的投放将是全球首发。”卢载万表示。同时他称，这款小型车会包括四门三厢版和五门两厢版两种形式。

　　此前，本报记者从北京现代高层方面获悉，该新车有可能利用现有雅绅特车型的生产设备在北京现代第一工厂内进行生产。

　　据了解，北京现代投产此车的目的是取代因为制造成本过高而对中国市场“水土不服”的雅绅特车型。

　　本土版车型将陆续投放

　　另据卢载万证实，明年北京现代将向中国投放两款新车，其中一款车为北京现代“自主研发的车型”。据本报记者了解，明年投放的这款“自主研发车型”是由成立不久的北京现代技术中心对目前正在销售的老款索纳塔(即EF索纳塔)进行本土化改进升级后得出的一款产品，该车型在内部被称为“EFC”。据了解，EFC改进项目着重对老款车进行外观和内饰的修饰。

　　本报记者从北京现代技术中心获得的可靠消息指出，数月前，EFC的外形评审工作已经完成，明年亮相不成问题。

　　另据记者了解，北京现代技术中心目前正在实施的自主研发(或自主改进)项目中，还有一款被称作XDC的车型也位列其中。据北京现代汽车方面上周证实，该车即为现售老款伊兰特(XD)的本土化升级改造版本。

　　据了解，XDC的开发模式与EFC类似，但该项目实施进度比EFC要晚，因此新车投放时间也可能比EFC更加靠后。

　　北京现代技术中心一位负责人向本报记者解释，与悦动(HDC)和领翔(NFC)在韩国现代汽车本部、由韩国设计团队主导进行“中国化”的过程不同，EFC和XDC的开发工作(尤其是造型部分)，是由北京现代汽车技术中心主导的，因此可以被称为“自主研发”，但仍将使用现代汽车的品牌。　　本报记者 陆原

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　　卢载万：产销目标调整，大战略不变

　　北京现代汽车有限公司总经理卢载万日前在接受本报记者采访时表示，北京现代今年全年产销完成目标已经调整为32万辆。而在今年年初，北京现代制定的全年产销目标是38万辆。

　　卢载万表示，全年产销38万辆的目标是今年初按照2007年的行业增长速度制定的，而今年上半年不幸发生的灾害事件以及今年下半年奥运会期间北京地区的交通管控措施，以及今年发生的全球金融风暴，对生产和市场造成了一定影响。

　　卢载万表示，目前中国的汽车市场形势还不会影响现代汽车对中国市场的长期战略。他说：“韩国现代-起亚集团对在2010年在中国完成100万辆的战略目标是没有变化的。”