11月25日晚上，国家发改委副主任张国宝风尘仆仆地赶到位于东三环外的万豪国际酒店，等待他的有一汽、上汽、东风等12家中国最顶尖的自主品牌企业老总，以及汽车动力与传动技术的国际领袖企业美国博格华纳公司传动系统总裁等。

　　这并非一次政商两界的高级聚会，而是博格华纳双离合器传动系统有限公司签字仪式。以张国宝的身份，参加一个投资仅2亿美元的零配件活动看似有些“小题大做”，他却为此推掉了多个重要活动——原因在于张所代表的国家发改委正是这次“纯市场化”活动的实际“召集人”。

　　签字的外方是美国博格华纳公司，中方则是上述12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司，双方股比为66：34，总投资额约为2亿美元，计划于明年开工建设，2011年建成投产，将生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。这是世界上目前联合最广的顶级自动变速器项目。

　　而这背后藏着一个中外技术艰难博弈、多家车企复杂整合的故事，关键情节是中国政府推手，12家中国整车企业联合共破自动变速器技术瓶颈，事关中国汽车多年发展后唯一不能攻破的产业核心技术——自动变速器技术。用张国宝的话说，“这并不是一个不值一提的小合资项目。”

　　政府推手产业破局

　　“对我国乘用车而言，自动变速器是最后一个堡垒。现在12家整车企业组建的中发联与博格华纳合资，共同开发生产DCT，既有利于中国汽车企业实现高水平自动变速器的自主生产，推动自主品牌汽车不断升级，也有利于博格华纳关键总成产品扩大在中国的市场份额。这是个双赢的项目。”张国宝一语道破其中的要义。

　　鲜有人知道，这个项目最早的协议是由发改委与博格华纳签订的，背后是一个政府“处心积虑”推手的故事，主角便是张国宝等国家发改委高层。

　　“我到每个合资企业考察时，提到国产化率，企业老总总是跟我说达到85%，剩下的15%关键点就是自动变速器。对于自主品牌来说，自动变速器是最后的堡垒，就是做不出来。”两年来，这样的回答让张国宝忧心忡忡，“发动机同样作为汽车核心技术之一，中国已经能够研发并且出口，但自动变速器领域仍然由国外少数几个企业主导。中国近几年的进口数字显示，每年光自动变速器的进口额就高达100亿元以上，有些企业甚至不得不因此放弃自动变速车型的投产。”

　　两年来，张国宝为了突破中国自动变速器产业的瓶颈不断奔走，并且组织相关企业和技术部门研讨，最终得出的结论是DCT(双离合自动变速器)最适合中国的形势。

　　双离合自动变速器是一种基于和利用手动变速器高效结构的自动变速器，多年来，中国有着庞大的手动变速器生产体系和技术积累，因此采用双离合自动变速器技术可以使中国现有的手动变速器的制造能力得到很好的利用。

　　今年初，国家发改委终于等到了这个机会——美国博格华纳公司向国家发改委申请在中国建立合资公司，引起了发改委相关官员的高度重视。张国宝等发改委高层意识到，博格华纳在中国投产的双离合器自动变速器，正好可以帮助解决国内自动变速器研发和生产的难题。

　　为了把握住这个机会，发改委率先于今年1月28日，与博格华纳签订了双方合作的谅解备忘录。随后，发改委紧急致函国内各自主品牌企业，号召联合开发，征求愿意加盟企业。

　　响应者出乎发改委的预料，几乎国内所有的自主品牌都在第一时间回复，表达了加盟的强烈意愿。最终，一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、长丰、广汽、中顺、江淮、长城、吉利共12家企业参与其中，共同投资成立了中发联投资有限公司，成为与博格华纳合资的中方主体。

　　博格华纳传动系统总裁马本德表示，合资公司将生产和研发双离合器自动变速器中的核心产品——双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，将采用世界最先进的产品技术和制造工艺，可以使中国汽车企业突破自动变速器的技术壁垒，缩短与国际先进水平之间的距离，实现跨越式发展，推动产业升级。

　　中发联使命

　　中发联的成立故事同样精彩。

　　中发联总裁张仁琪透露，12家国内顶尖自主品牌企业不仅响应迅速，更是上演了一场有关中发联股权的争夺大战。

　　“虽然项目是政府推动的，但完全本着市场化运作出发，因此中发联成立初期公开征集各企业股比意愿，但出乎意料的是，没有企业计较资金投入，都希望获得更多的股权。”张仁琪介绍，“一汽、上汽希望占50%，其他企业也都是30%、20%地 ‘狮子大开口’，最终报出来的股权相加竟然达到了180%。”

　　最终，在发改委协调下，根据各企业在自主品牌方面的规模协调股权。其中，一汽、上汽各占20%股份，长安、东风、奇瑞各占10%，除长城2%、中顺3%外，其余五家都是5%。

　　对于股东权益的享受，张仁琪介绍，未来各股东共同享有合资公司研发技术，根据不同股比享受利润分配。博格华纳传动系统总裁马本德则打消了外界对于如此庞大合作体的技术同质化疑虑。“即使模块技术等完全一样，各企业通过软件匹配、调教，以及不同级别车型之间，完全可以产生五花八门的变速器性能，获得差异化，不会产生技术同质化的问题。”

　　马本德还透露，未来与其他希望采购合资公司产品的企业相比，在价格上，上述12家企业并不会享受到特殊待遇，但他们可以优先享受提出研发建议和发展方向的“优待”。

　　中国机械工业联合会执行副会长张小虞接受本报采访时表示，这样的联合模式在我国汽车行业是第二次。第一次是在计划经济模式下于1995年成立的上海联合电子，目前公司效益很不错。现在联合开发DCT，从企业的相应、运作模式等来看，完全市场化，对解决国内自动变速器难题具有重要意义。

　　至此，按照成立之初，车企联合开发自动变速器技术的初衷，中发联旨在 “中国汽车企业共享先进技术，避免重复投资，分担研发费用，实现互利共赢”的使命已经完成。

　　但张仁琪透露，随着这次成功的运作，中发联或将担当更新更多的重任。“今后，中发联将继续投资其他项目，联合攻克汽车领域的其他一些难题。”张国宝还特别指出，这种联合模式也为汽车行业的兼并重组树立了很好的榜样。

　　博格华纳的算盘

　　对于今年初刚刚就任博格华纳中国区总裁的谈跃生而言，上任第一年就签署了这个世界上目前联合最广的顶级自动变速器项目，使得他在整个仪式上难掩灿烂笑容。

　　但在笑容背后，他难忘其间中外技术的艰难博弈，更需要去兑现博格华纳在中国的“如意算盘”。

　　众所周知，以研发技术为命脉的国际公司对于技术有着与生俱来的追求，这种追求与技术保护同在，是其命脉所系，尤其与12家中国主流自主品牌这样庞大的对手合作，博格华纳的谨慎可以理解。

　　中发联与博格华纳成立合资公司，双方股比是谈判的焦点。张仁琪曾透露，“谈判进行得非常艰苦，外方的决心很大。”最终博格华纳占股66%，处于绝对控股地位。虽然在场的多方都不愿意证实，但这无疑是为了让博格华纳将最先进的技术拿到中国来，中方作出的让步。

　　让博格华纳下定决心的仍是中国广阔市场的诱惑。马本德坦陈，12家整车企业在国内自主品牌乘用车领域占据了90%以上的市场份额，能够拥有这么多合作伙伴，博格华纳DCT的市场前景非常广阔。“按照计划，2020年前后，博格华纳在中国的DCT模块的年生产规模将达到150万套。这意味着，12家整车企业至少80%的乘用车将采用DCT。”

　　马本德强调，这还是保守估计的数字。博格华纳预测，未来10年，博克华纳在全球的DCT模块的年生产规模将达到350万套，中国的150万套占了几乎一半的份额。

　　“博格华纳认为，未来的市场不在美国，也不在欧洲，而是在亚洲，而亚洲的重要市场是中国。”博格华纳DCT中国区运营总监张文昌透露，正是这样的事实帮助他们说服了美国总部开放技术。

　　事实上，中国市场对自动变速器研发生产的渴求早就引来了诸多国际自动变速器企业。前不久，英国汽配变速箱巨头安东诺夫公司就宣布专门针对中国的自主品牌企业开发了低成本的6速自动变速箱，可以比4速省油6%-10%，但价格却与4速自动变速器相差无几。

　　而同样拥有国际顶尖自动变速器技术的博世公司也正在发力。11月7日，2008中国汽车产业国际论坛期间，博世公司举行了一次CVT推广会，向中国汽车业抛出了CVT(无级变速器)的橄榄枝，承诺可以帮助中国汽车企业开发自己的CVT。会上还展出了专门为中国、印度等新兴市场研发的低成本CVT-P070(即2007年开始进行的项目)。

　　业内专家表示，自动变速器技术在中国还处于空白状态，任何技术都有可能在未来成为主流，同时考虑到不同企业为避免受制于人而可能作出多项选择，所以，“博弈才刚刚开始。”