前11个月乘用车产量为614.7万辆与销量之间差额近35.8万辆，批发库存至少20万辆

　　12月20日，今年最后一次上海市私车额度投标拍卖上演翘尾行情，最低中标价为31000元，较上月的21800元上涨近万元，涨幅达到42%，平均中标价为31655元，涨幅达到30%。

　　一位未如愿拍到私车额度的周先生在接受理财周报记者采访时表示，“除了投放量减少、成品油价下调等因素外，经销商疯狂促销的库存车看得我们心里直痒痒，我想这也是导致车牌走俏的原因吧。”

　　越积越多的库存车

　　理财周报记者随即走访了上海多家经销店，发现部分品牌4S店的库存车多则几百辆，少则几十辆。

　　一位不愿透露姓名的上海大众4S店销售经理向记者透露，“目前上海大众大部分经销商的平均库存量在30~200辆之间。”而一位上海通用雪佛兰4S店销售代表则向记者表示，“由于11月份促销力度加大，因此目前店内库存车比较少，低于50辆，且颜色不全。”

　　记者随后将全国乘用车联席会公布的11月整车厂销售数据与生产数量进行了简单对比，前11个月乘用车产量累计6146782辆，与累计销售数据间出现接近35.8万辆以上的数值差，除去部分自主品牌的出口车型，估计至少有20万辆以上的批发库存。有专家分析指出，全国整车厂和经销商的库存加起来将不低于50万辆。

　　其中，大部分主流厂商的库存都明显高于去年。依据产销的不同情况，记者理出了以下三类库存表现不同的主流厂商。

　　其一是以销量居前的一汽大众、上海大众及一汽丰田为代表，一方面其销量与去年同期相比，有了明显的增幅，但由于销量与产量存在缺口，库存量也有了明显的增幅。

　　其二是以上海通用、奇瑞汽车为代表，出现了销量与产量的倒挂，即销大于产，但进一步观察会发现，这类企业其累计产量与去年同期相比，有明显下滑。据此分析，该类企业此前已经通过减产或是其他的措施，暗中平衡了产销供需关系。

　　其三是以长安福特为代表，该类企业在降低了2008年产量的同时，仍留下数千辆的库存，未能成功实现产销一体。

　　据瑞士信贷最新发表的研究报告称，中国国内乘用车库存正不断上升，为了完成销售目标，预料四季度国内汽车销售将转旺，原因是车企希望把未卖出的库存轿车尽快脱手，完成2008年的销售目标。据记者从中国汽车流通协会获悉，今年8月至今，经销商手中的渠道库存已创下两个月来的新高，而由于需求放缓，车企库存也一直在上升。

　　瑞士信贷进一步指出，年末销售回暖，都是以价格手段为代价换取的，四季度销售的强力冲刺，将直接导致2009年一季度汽车销售陷入低潮。

　　车企们的“降库”术

　　在库存车居高不下的局面下，诸多业内专家均预测，明年汽车行业将迎来更严峻的冬天。而据理财周报记者采访获悉，在静盼政府出招救车市的同时，车企也已经纷纷调整策略。

　　长安福特马自达公关总监姚雨接受理财周报记者采访时表示，“我们已意识到危机可能比想象中要来得猛烈，从第三季度开始，公司奔赴各地与全国经销商高层开展恳谈会，充分沟通了应对之策。”

　　姚雨还向记者透露了长安福特降低库存的途径和方法：通过产销计划的调整，给经销商减负；不给经销商压库存——近几个月，长安福特零售上牌量均高于批发量，很好地说明了通过政策调整带来的积极效果；放缓在受金融海啸危机影响较大的一级城市和沿海城市的网络建设步伐，以防止网络过度发展，给当地经销商带来过大压力；加快在受金融危机影响较小的二三级城市的网络建设，以非4S店的模式，采取小规模投资，在实现市场保有量增加后，再转向4S店的发展模式；视经销商为伙伴，在运营管理、资金支持等方面向他们提供咨询和经验分享。

　　由于恰逢经济危机深化，由于车市持续低迷，除了东风本田、东风日产等为数不多的企业外，国内大多数汽车厂家都难以完成年初制定的产销计划。

　　最近的一个消息是，神龙将全年销售目标从原来28万辆下调至20万辆左右，其中东风雪铁龙、东风标致品牌各减少4万辆销售目标，调整后二者目标分别为9万辆和11万辆，减幅达到31%和27%。这也是今年国内第五家宣布调低目标的汽车企业。在此之前，长安马自达最早将年初目标从12万辆调低至不到6万辆，调整幅度超过50%；而东风悦达起亚也将预期从20万辆下降至16万辆，降幅为20%，其在前三季度只完成了销量目标的一半；此外，由于销售乏力，上海通用将旗下雪佛兰品牌销量下调20%至25%；一汽-大众也把迈腾的销售目标从9万辆减到了7万辆。

　　众厂家纷纷下调产销目标的背后，是希望通过减产行动让库存降到最低，起码能让经销商的压力不会那么大，避免终端价格因为竞价而大幅波动。