摘要：  我们对上述趋势并不感到惊讶，并预计这一趋势不仅将继续下去，还将加速发展。汽车设计与工程的复杂性与精细程度不断提高，加之全球化的供应链和生产流程，这些都对汽车厂商构成了压力，并要求其能力再上一个台阶，以在降低成本并确保上市时间的同时确保质量。我们的市场研究清楚地表明，汽车制造商（OEM）正采取积极措施，提高产品生命周期全程的决策实效。

关键字：  汽车，  产品生命周期，  起亚，  西门子，  宝马

离散型制造业，特别是汽车制造业，在其企业产品生命周期管理系统（PLM）的购买决策上正经历缓慢而审慎的变化。为了说明这一点，我们可以简单回顾一下过去一年内业界的相关决策。

* 2010 年初，PTC宣布韩国现代起亚汽车公司（HKMC）选择了PTC的Windchill作为其企业级产品生命周期管理软件。Windchill将成为公司的标准产品生命周期管理环境，替代其他产品生命周期管理软件，支持现有的多样化CAD环境。这一环境主要由达索系统公司（Dassault）的车身和底盘设计软件CATIA及PTC的传动系统设计软件Creo组成。HKMC计划在全球范围内将Windchill扩展到多个设计与工程地点，并且在较长时期内，将其推广到第一层供应商中。这些供应商有望在整个产品生命周期中采用全球化的产品生命周期管理系统，对产品信息进行管理和交换。
   
* 随后，西门子产品生命周期管理软件（Siemens PLM Software）宣布，阿斯顿马丁公司（Aston Martin）正采用西门子设计与工程软件NX CAD及其管理产品和生产流程信息的产品生命周期管理软件Teamcenter，对其全球运动汽车研发流程进行标准化改造。2010年11月，已经采用 Teamcenter作为其公司产品数据管理主力软件的戴姆勒公司，选择了NX作为其公司的CAD软件标准。2009年7月，克莱斯勒公司选择了 Teamcenter作为其公司级产品生命周期管理软件，而在此前两个月，沃尔沃集团采用了PTC的Windchill作为其产品生命周期管理环境标准。
   
* 此外达索系统宣布，宝马汽车公司已选用产品生命周期管理解决方案Enovia V6开发宝马汽车未来的电气、电子及嵌入式软件（E/E）架构。宝马的汽车架构、整合与设计（AIDA）项目计划采用一个完整的环境来管理E/E设计流程。宝马打算采用V6构建一个主要的参考性E/E架构，包括各种变量和选择。该模型将指导把客户需求与可实现的功能相联系起来，定义合乎逻辑的架构组件，并管理硬件与软件的实施。

我们对上述趋势并不感到惊讶，并预计这一趋势不仅将继续下去，还将加速发展。汽车设计与工程的复杂性与精细程度不断提高，加之全球化的供应链和生产流程，这些都对汽车厂商构成了压力，并要求其能力再上一个台阶，以在降低成本并确保上市时间的同时确保质量。我们的市场研究清楚地表明，汽车制造商（OEM）正采取积极措施，提高产品生命周期全程的决策实效。

汽车制造商目前认识到，传统上混杂、分立的产品生命周期管理环境，即便由上乘工具构成，也无法提供决策所需的可见性、可管理性和可信度水平。因此他们正采取措施迁移到一个能支持全球化平台战略的设计和生产环境。该环境必须是开放的、以标准为基础的，以便为汽车设计及生产项目全程涉及到的设计、生产及供应链过程的所有数据创造一个便利的单一来源。

在上述决策中，汽车厂商强调，其决策尽管本质上是高度技术性的，但也同样是出于与所选择的软件供应商建立长期战略合作伙伴关系的考虑。例如，宝马和达索系统公司就宣布了为期10年的合作关系。

我们确信，其他汽车制造商也希望与一小部分PLM软件供应商建立更牢固的关系。这要基于这些供应商阐述长期愿景的能力，以及深厚的行业知识和可靠的产品发展路线图。这些关系将帮助汽车制造商打造强有力的全球化平台战略，同时帮助PLM软件供应商专注于满足行业的关键需求。