摘要：  七八月热浪来袭，气温天天火辣辣刷新，但是汽车电子市场却迎来了小寒冬，盛夏是汽车电子销售的传统淡季，新品发布、新技术改革、媒体关注度、人气都落下来了，广积粮好过冬，厂家可以针对自己的库存、销售战略多作调整，毕竟市场占有率摆着，这寒冬也不太难过;但作为对市场价格最敏感的经销商们，一面要承接厂家的出货量，一面要开拓二级经销商甚至直面车主，他们又是怎样度过寒冬呢?夹心层的经销商们八仙过海，发掘适合自己居住的"洞穴"，避过七八月的风雪。

关键字：  车联网，  汽车，  电子

七八月热浪来袭，气温天天火辣辣刷新，但是汽车电子市场却迎来了小寒冬，盛夏是汽车电子销售的传统淡季，新品发布、新技术改革、媒体关注度、人气都落下来了，广积粮好过冬，厂家可以针对自己的库存、销售战略多作调整，毕竟市场占有率摆着，这寒冬也不太难过;但作为对市场价格最敏感的经销商们，一面要承接厂家的出货量，一面要开拓二级经销商甚至直面车主，他们又是怎样度过寒冬呢?夹心层的经销商们八仙过海，发掘适合自己居住的"洞穴"，避过七八月的风雪。

车联网很遥远 一键导航落地最解渴

导航依然是经销商手里最好卖的产品，30%的装配率使经销商盯着市场的风吹草动;尽管车机厂家宣传车联网的活动一浪高于一浪，但市场的反应永远比生产企业反应慢，感觉车机厂家跟经销商互通信息断了层，经销商卖导航，不习惯以车联网为卖点，却习惯以一键导航为卖点，很少经销商了解车联网整个概念，甚至很多经销商把一键导航看成车联网;现在很热的整车一键启动：Onstar、G-book深入车主的心，不论效果如何(很多车主一年的使用率只有两三次，免费过后面临续费难的问题)，经销商讨论最多的也是一键导航，毕竟车主对一键导航、道路救援最感兴趣;从这个程度来讲，经销商最能反应车主的好恶，车联网很大程度需要经销商的协助。

经销商喜欢卖装载车联网技术的车机，不是认同车联网能带给车主的好处，而是认同一键导航对车主的帮助，更加青睐车联网的车机为他们带来的利润增长。从刚开始都是整车厂的天下，到现在一键导航在后装车厂的应用，车主越来越接受一键导航在专车专用车机上应用，华阳的呼叫中心、天派的一键通服务、都建有自己的呼叫中心、索菱的G-car，路畅的I-book都在车主间建立良好的口碑，但其他车联网功能使用率不高，进一步阻碍车联网的后续发展。

剑走偏锋 全国新市场遍地开花

无可否认，沿海、华东、华南各省市是汽车电子市场发展最为成熟的区域，无论车主对汽车后装的意识，或者平时对汽车的养护，都是最成熟的;对厂家和经销商来说，这些区域内的竞争可以用"惨烈"来形容。

一、二线城市虽好，但激烈的竞争土壤不适合新晋经销商的发展;越来越多经销商转身寻找可塑性强的区域和城市，新疆、西藏等过去想都不敢想的边远城市，成为年轻勇敢的经销商手上皇牌，凭借他们积累的经验(通常选择气候环境、人文环境差不多的城市区域开发，等积累到一定经验，再开发新疆、西藏等新市场)，落户到新市场很快适应，并能迅速地打开当地市场的需求缺口。

西北一向给人经济稍微落后的印象，其实自从开发大西北开始，当地消费水平已经可以媲美二线城市，盛产高档越野车西北市场的一大特点，经销商就是看中需求量大、供应小的矛盾，大举进军这些城市，金子挖到了，维护市场也是一件任重而道远的事情。

价格透明 销售方式多样结合

传统卖一台导航赚一台导航的日子已经过去，受网络的影响，现在汽车电子产品的价格已经透明呈现在车主面前;价格竞争显然已走到尽头，拼服务、拼产品差异化是厂家和经销商发展之路，大的经销商、4S店集团可以利用集团优势，那到更低的出厂价，或者获得4S店专供的汽车电子用品，占据市场高位，但是一些小的经销商，本来对厂家议价能力就很低，又没有获得4S店专供产品的条件，如此一来形成了怪圈，实力弱-没有能力购买特殊产品-车主不买账-无法盈利-实力更弱，相信这是很多经销商面对的现象，越强的只会越强，越弱的只会惨遭淘汰。面对如此弱肉强吃的市场竞争，汽车后市场经销商们没有怨天尤人，而是各出奇谋的想一些办法深耕市场，在红海里面试图找一片没有被污染的蓝海。?ā???6?6

4S店青睐汽车精装的销售模式，通过设计不同后装车版，为汽车后装市场带来新的盈利模式;夏季版、女性版、家庭版、商务版……通过汽车用品、汽车电子的不同组合，同一辆车也可以个性化，车主通过到4S店选择汽车精装组合，价钱比单买划算，经销商可以把汽车用品打包卖，利润空间更高，可以说这种模式受到车主和经销商的追捧。

鼓励车主DIY加装改装也是突显车主个性化的需求，同时也是经销商对个性化汽车后装的探讨;厂家陆续推出简易安装的汽车音响、专车专用导航也是满足车主自己动手的需求，鼓励车主DIY改装，不仅省掉经销商一部分人力成本，而且经销商和车主搭建相互交流的平台，这样两所得益的事情，经销商又何乐不为呢?