摘要：  2012年11月13日，德国慕尼黑(2012年国际电子元器件博览会)讯-微电子的不断发展使主流汽车的电子制动系统(EBS)更可靠、响应更灵敏且更经济。为支持新一代EBS和底盘控制系统，飞思卡尔半导体(NYSE： 和Continental携手针对EBS应用优化设计了高性能、四核微控制器。

关键字：  飞思卡尔，  电子制动系统，  四核微控制器

2012年11月13日，德国慕尼黑(2012年国际电子元器件博览会)讯-微电子的不断发展使主流汽车的电子制动系统(EBS)更可靠、响应更灵敏且更经济。为支持新一代EBS和底盘控制系统，飞思卡尔半导体(NYSE： 和Continental携手针对EBS应用优化设计了高性能、四核微控制器。

两家汽车零部件供应商正在MCU定制计划上展开合作，该计划被称为QUASAR(针对汽车安全性和可靠性的四核微控制器)，旨在为Continental的新一代EBS产品提供处理智能。此器件是该系列中第一个在Power Architecture®技术上集成了四个e200z4内核的器件，也是业界第一款带两对内核(实现冗余锁步)的四核汽车MCU。

“QUASAR器件是同类产品中最强大、最精密的汽车微控制器之一，”Continental 底盘与安全电子制动系统业务部Adrian Traskov博士说。 “要创建如此精密的器件，Continental和飞思卡尔设计团队需要在所有技术前沿展开密切合作-芯片设计、软件工具、模拟和建模、以及硬件平台。我们正在通力协作，使面向汽车行业的多核技术实现突破。

这是一款高度集成的器件，目的是将现有MCU的性能提高一倍，它包含4.75 MB的闪存、256 KB的SRAM和Continental的故障安全技术，满足IEC61508应用规范，ISO 26262 ASIL D和SIL3的要求。由于完全对称，无需将此软件划分为安全相关和安全无关的分区。与其他基于功能和检查内核的安全MCU不同，QUASAR器件提供完整的双通道架构，能够在出现任意硬件故障时切换到一个通道上运行，提高了系统的可用性。

凭借卓越的四核性能，此器件成为性能密集型底盘控制市场广泛的安全关键型应用的理想选择。由于清晰的分离和独立的执行，很轻松就可完成客户软件“虚拟ECU”的集成。高集成度同时也有助于降低系统成本、功耗要求、组件数量和电路板空间。

飞思卡尔汽车MCU业务部全球营销副总裁Ray Cornyn表示：“基于Power Architecture技术开发一个四核的MCU，实现这种水平的集成性，冗余性和功能性，它重新定义了创新的概念。 “产生的器件有可能为新一代的制动系统带来前所未有的性能水平和安全性。”

定制设计计划需要在系统级软件和硬件工具上进行大幅投资，包括低级别的驱动(LLD)、开发工具，评估板和系统级虚拟原型所用的周期精确的模拟软件。与MCU系列一起使用的LLD将符合AUTOSAR4.0标准。

四核器件目前采用55纳米处理技术构建，是一个综合MCU系列的首个成员，未来计划采用40纳米工艺技术构建具有双倍性能和双倍内存的产品。也计划推出较低端的器件，以满足基本EBS系统的要求。