近年来国内外IT厂商、互联网企业和汽车厂商等纷纷启动车联网项目，跨界合作推动汽车智能互联化。苹果和谷歌先后发布了CarPlay、Android Auto系统，实现手机终端与汽车中控平台的互联，百度推出车联网解决方案CarNet。2015年，国内互联网巨头BAT开始在车联网上发力：1月底，百度公布新版车联网解决方案CarLife;3月12日，阿里联手上汽集团子公司合资设立10亿元互联网汽车基金;3月23日，腾讯、富士康、和谐汽车签署协议，欲共同打造“互联网+智能电动车”平台。

而在今年的主要车展上，智能汽车取代新能源汽车，成为最吸引眼球的焦点之一，长安无人驾驶汽车、乐视超级汽车、北汽新能源无人驾驶汽车等都在车展上一秀风采。事实上，奔驰、宝马、奥迪、丰田等车企巨头正加速布局智能汽车领域。国内车企方面，北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等已涉足智能汽车领域。

接棒新能源汽车  智能化成新宠

从各大车展上透出的信息来看，在新能源汽车之后，智能汽车将会是汽车行业新的热点，互联网大企和传统汽车企业的强强联合让这个领域注入了新的元素和可能性。深圳世强先进科技有限公司的汽车电子经理罗恒辉言简意赅：“智能汽车到来是不可避免的，它是继新能源汽车之后汽车市场的一个新的增长点。”

在前几年，中国新能源汽车产业能够爆发式增长，主要是政府主导，产业政策、补贴优惠在市场培育过程中发挥了重要作用。一些车一个月能卖上万辆，但一旦脱离了国家政策提供的优惠，一辆车也卖不动，看似繁荣的市场，并没有提供有效供给。

今年新出台国家和地方新能源车扶持政策，补贴有了大幅退坡，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也表示，2020年之后，所有的补贴政策可能会全部取消，届时新能源汽车行业将会面临洗牌，混水摸鱼的企业将会惨遭淘汰。

一系列的消息让新能源汽车逐渐“退烧”，此时更加符合市场规律的智能汽车受到了更多企业的关注，根据美国波士顿咨询集团的研究报告预测，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，中国将成为最大的市场。中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。如果考虑到庞大的售后服务市场，规模则有望突破万亿元。万亿级的智能汽车市场无数企业争相进入这个市场，并且这个市场完全由市场驱动——不论全国还是各地，尚未有任何该领域具体的扶持政策措施，想要赢得这个市场完全是靠硬实力。[page]

车载电子成创新高地

近年随着智能汽车概念的火热，车载电子产值占汽车电子比值提升明显，汽车将成为笔记本、智能手机之后最重要的移动终端，汽车电子技术发展重心向车联网、大数据服务变迁。车载电脑、车载网络和巡航系统将汽车变为一个新的IT和通讯终端，并从信息孤岛转变为网络系统的一部分。蔚来汽车HMI软件经理王强说：“传统车厂开放和互联网公司联合之后，汽车电子肯定会更加多样化多元化，汽车电子会出现一个短暂、爆发式的增长。”

根据赛迪顾问的统计，我国汽车电子的应用结构中，车载电子产值占比提升明显，从2011年的22%提升到2015年的24%，挤占了相对完善的动力控制系统的份额，同时车身电子的占比提高1%。车载电子是近年来增长热点，包括车载音响系统、导航系统、汽车信息系统和车载家电产品等，热门产品包括行车记录仪、OBD设备、智能后视镜等。

杭州奥蒂电控有限公司研发总工程师王旭华也赞同智能汽车对于汽车电子带来的冲击将会是“颠覆传统的创新”。目前，汽车行业70%的创新来自于汽车电子，汽车技术的重心渐渐从内燃机过渡到电子控制、车联网和大数据。汽车厂商从传统的制造商向综合性的方案，数据和服务提供商转型。

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互联网+传统企业更容易导致两极分化?

智能汽车强调的是智能与互联，这让不少互联网公司嗅到了商机，其中百度百度车联网已经和十余家汽车公司达成合作，当中包括宝马、奔驰、长安、奥迪等，此外腾讯、阿里等互联网巨头也开始布局智能汽车。互联网巨头与传统汽车企业之间的强强联合俨然已经成为了进军智能汽车领域一大捷径。

乍看上去，互联网公司能够在云端技术、信息安全，数据传输等方面具有技术优势，传统汽车企业在生产制造汽车方面也有深厚的技术积累，两者之间的强强联合无疑是百利而无一害的，而罗恒辉并不这么认为，他说：“互联网公司和传统汽车企业之间可能在硬件上存在两级分化的情况，互联网公司主要考虑的是对汽车电子的数据输入、输出速度、处理速度方面的提升，而比较传统的车企，则是把汽车电子的稳定性、可靠性放在第一位，两者之间会存在矛盾。”

王强认为不仅仅是技术上，在很多理念上传统车企和互联网公司都存在冲突，他说：“车厂是一些很保守的公司，对安全的要求会比较高，因此汽车电子输出的数据十分保守，而互联网汽车需要的是车车互联，需要把汽车电子的网络结合在一起，双向互通，因此互联网公司和传统企业一起制造智能汽车的时候，在观念上会产生有点冲突，这个是如今中国智能汽车市场需要面对的一个矛盾。”

但王强对互联网公司和传统车企的合作还是十分看好，他认为两者的跨界合作属于开创性的，两者之间需要一定时间去适应，互联网巨头还有传统车企最终会走向理解和融合。[page]

五年内进入平常百姓家

今年各大车展出现的智能汽车主要还是概念产品，那么距离智能汽车真正进入寻常百姓家，还要多久呢?

奇瑞汽车股份有限公司经理徐胜利认为如今市面上的智能汽车在设计理念上大同小异，如果只是实现无人驾驶的话，两年之内就可以应用到大部分车型上。深圳市麦捷微电子科技市场部营销总监李超宁也认为在两年之内智能汽车的概念将会被人们熟知和接受，届时就能很快地普及开来。

智车优行科技汽车事业部项目工程师张锐认为在2020年将可以实现智能汽车的普及。上海创程车联网络科技有限公司产品开发部产品经理王秋飞也表示赞同：“在2020年前后就有可能会实现普及，因为智能汽车不仅仅是单个企业或者单个产业的问题，而是需要整个产业链配合在一起进行发展的。”

王强也认为5年左右能够实现智能汽车方面的普及，他说：“从去年开始，各个企业开始进入智能汽车市场，按照汽车生产的周期来算，5年左右就刚好，如今很多互联网公司还有车企已经进入了开发和磨合期，4到5年的磨合期所积累的经验会对整个行业的下一步有更好的影响。”

业内人士普遍认为智能汽车在5年之内将实现真正的量产，然而智能汽车的想要普及，需要面对的问题也不少，李超宁认为，根据消费群体和智能汽车的成本来考虑，最有可能先在高端车上实现普及，其次是中低端车，因此智能汽车的用户体验还有成本都是影响智能汽车普及的因素。

王旭华则提醒，智能汽车的普及还涉及很多的技术还有道德问题。他说：“首先是安全问题，使用了云端数据之后会遭受黑客的入侵，保障智能汽车的安全是首要的，其次是出了事故的时候责任方在谁，是计算机还是产商还是驾驶人，未来不仅是对汽车行业，对社会秩序都带来新的冲击。”

王秋飞认为安全问题是不可避免的，但是智能汽车的普及也是大势所趋，他说：“现在我们使用的手机、电脑、互联网都会存在安全问题，但是都普及了，所以未来智能汽车只要能够很好地融入我们的生活，安全问题不会影响它的普及。”

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