选择电动车是因为电能有保障我国有电动车技术优势

    新浪汽车：电动车是包括混合动力和纯电动车吧？

    张书林：是的，特别是混合动力中包括充电式混合动力，它是以电为主，以传统内燃机为辅的混合动力。

    新浪汽车：为什么选择电动车作为未来新能源汽车解决方案的最重要路径？

    张书林：因为电能是可再生的。我国发电拥有多种形式，是以煤电为主，辅以核电、水电、风电和太阳能发电等多方面来源，有保障。

    另外，我们国内有比较好的电动车产业基础。而电动车是新结构的汽车，和传统汽车有比较大的改变。因此我国可以利用电动汽车为突破口，作为日后汽车产业的竞争优势。

    电动车不会全部代替传统燃油汽车电网供电没问题

    新浪汽车：但有专家质疑，我国的供电能力能否满足电动车需求？

    张书林：电动车并不是直接使用电网供电，它只是在电池充电的时候使用电网供电，平常使用电池运行即可。至于中国电网能否充足供电方面，我们的电力部门反应愿意供应。

    另外，我们并不是要将全部车辆都置换成为电动汽车，那是不可能的。因此完全可以保证供电能力。

    而三年振兴规划所设定的50万辆纯电动、充电式混合动力汽车产能的计划也说明，现电动汽车的技术和成本也不适宜推广。只有在局部领域，比如出租车、高尔夫球场等特殊场合才适用。

    新能源车推广先以试点为主暂时不考虑个人客户

    新浪汽车：现在对新能源汽车的补贴为何不针对私人消费者？比亚迪的F3DM现在就只卖给集团客户，直到对使用环境、维修售后和产品本身总结经验之后，再推向终端消费者。避免因不成熟导致消费者心有恶感，不利以后推广。国家是否也是这样的思路？

    张书林：现在科技部正在运作“十城千辆”行动，在13个代表城市以政策、资金支持新能源汽车的试运行。根据最后搜集的各个车型的节能效率，电功率水平，分别给予购买使用新能源车辆的单位不同档次的成本补贴。

    但这个补贴是科技部运作的，我还不大了结。按我的理解的话，这次应该只是政府支持下的试点。

    比亚迪的考虑是比较客观的。它必须要根据市场承受程度来保持可靠性、行驶里程，使用者的维修使用成本不会太高，使消费者在整个过程中有较好的经济承受能力和效益。这些问题要逐步解决。所以现在要以试点为主。

    科技部推行的试点跟发改委推出的振兴规划对新能源的推广方向有差别。科技部推行的是试点实验运行，而三年规划提出的是要形成产业化的目标。包括试点，也包括局部地区的应用。市场逐步发展，相关政策要逐步完善。包括充电设施啊，车辆管理的政策，包括充电设施。都得配套。