执行器。执行器是用来精确无误地执行电子控制器发出的命令信号。目前汽车用机电式执行器类型很多，如电磁阀、压电元件、点火电子组件、继电器、热电耦等。其中继电器的发展最为活跃。它是仅次于传感器在汽车上应用最多的汽车电子元器件之一。汽车继电器主要有机电式电磁继电器、电子混合式继电器、热保护继电器、延时继电器等几大类。统计数据显示，2006年全球继电器销售额为42.2亿美元，其中汽车继电器销售额为8.5亿美元，占20.1%。预计2007年全球继电器销售额将达44亿美元，其中汽车继电器销售额为8.9亿美元，增幅4.71%。当前国外汽车继电器的生产量以泰科为龙头，接下来有OMRON、松下、安电、富土通等公司。在众多执行器产品中，汽车继电器在我国也得到了迅猛发展。目前我国境内有300多家继电器生产企业，其中约有一半生产汽车继电器。有数据显示，2005年我国汽车继电器总产量为4.5亿个，2006年增长到5.4亿个，而到2007年大约升至6.48亿个。
　　4. 汽车电子元器件的开发重点
　　随着辅助系统的增加，必须使电子装置之间获得协调，应该从系统功能和电子部件的硬件两方面加以统筹考虑。因此，汽车电子装置之间的协调、可靠性和安全性是今后开发的重点。
　　控制系统在每辆车上装用多个控制辅助系统，在系统开发阶段就应该考虑到它们之间的协调性。作为车辆的基本性能“行驶;方面，应考虑发动机与传动系的综合控制，并应与防滑控制功能相协调。在“制动;功能方面，应该考虑防抱死制动装置(ABS)，在“转向;方面，动力转向，四轮转向(4WS)在功能上相近，都应考虑到这些辅助装置之间的协调性。也就是说，要开发出能满足上述3种基本性能的协调系统。从功能上来讲，在分组化的协调系统内，就能易于设计出功能上互相配套合作、支援，系统可靠性良好的产品。另一方面，在设计时应有效配置传感器以节约成本，这也是设计上必须注意的要点。当考虑到故障诊断时，分为各控制单元内相互联接的车载式自诊断系统与由专门维修调整站进行的非车载式诊断系统，对此，也应考虑到这些设备之间的协调。这样，系统间协调的设计思想将对车辆性能的改进、系统设计、故障诊断设计提供广阔的设计思路，即使对于维修装置也是至为重要的。
　　信息通信、显示系统之间的协调为了显示汽车的行驶状态而开发了高清晰、高精度、高品位、多功能的一系列显示元件，如液晶显示元件、彩色阴极射线管等增大了设计的自由度。在今后不断发展的信息化社会环境中，有必要向驾车者提供车辆状态的多种信息，增加与驾驶计算机导航系统相适应的信息终端设备的功能。随着信息通信需求的增加，移动体通信技术的进步，汽车作为信息载体进一步系统化。在显示技术和信息通信技术向综合系统化发展的过程中，必须注意到系统协调的必要性。
　　可靠性、安全性随着电子辅助系统的增加，必须提高可靠性，消除故障引起的事故发生率，因此必须进一步发展汽车电子化技术。车用电子装置众多，从使用微机开始，到大型计算机可靠性的提高及类似的援助技术；另一方面，也有组装在机器中的计算机系统的特殊性，所以，必须经常考虑车用电子装置的特殊性。各种车用电子辅助控制系统大多采用微机，由于是内装式结构，很难分离硬件和软件。因此要求有高度重视成本的设计思想和专业的程序，能较容易编制复杂的程序体系的特点，为此，在开发、生产、检验阶段，要求具有分离硬件软件的分析方法和开发装置，包括开发辅助系统间干扰的检查方法，多样化的程序标准化方法。利用硬件标准化，不断提高电子系统的可靠性，是必不可少的方面。电子系统可靠性的提高，与装车使用的电控单元、传感器、执行元件等要素构成可靠性(硬件方面)，与该系统必要的控制方式的可靠性(软件方面)燥有同等重要性。
    　在控制系统设计阶段，要采取故障安全保险软件、支援系统、容错系统的方法。容错系统，对于降低汽车成本是一个相当困难的问题，解决的重要途径在提高计算机性能和降低成本两个方面。主要是研制用于分离硬件、软件功能的硬件模拟器和软件模拟器。硬件开发要依靠相当丰富的经验。各种车用辅助系统虽然规模小，但种类繁多，要一个个制造模拟器是非常麻烦的。但是为了保证汽车电子系统的整体可靠性，必须设立必要的检验机构。
　　电子技术对控制系统、信息系统和显示系统起到了重要作用，为了进一步发展，必须从通用技术方面进行改进：开发高密度电路组装技术、小型化技术，以使功能扩大数十倍；在高密度组装的电路之间，开发用于传感器、执行元件间电气联接的多重通信技术；利用高性能微机和系统控制技术，开发ASIC技术；用于提高软件开发效率的软件开发支援系统。
　　5. 厂商逐步推进国产化
　　中国汽车电子产业是在中国汽车产业的带动下发展起来的，但是价格竞争才是促使中国汽车电子产业发展的主要催化剂。在市场需求的推动下，国外汽车电子厂商和汽车零配件厂商纷纷来华投资，全球汽车电子产品产能开始向中国转移，对这些在华投资的汽车电子厂商来说，在中国建厂不但可以使其迅速抢占中国汽车电子市场，同时也可以利用中国深厚的电子产品加工基础和廉价的劳动力，来控制其产品的成本，以进一步战略国际市场。除外资和合资企业以外，一些本土汽车电子厂商也悄然兴起，他们有些通过OEM等方式进入该市场，后逐渐树立自己的品牌，有些通过自主研发，切入相应产品市场。经过几年的发展，中国汽车电子产业吸引了越来越多相关企业的重视，全球各主要汽车电子厂商纷纷加大在华投资力度，欲使中国成为其主要的生产基地之一，此外，许多本土企业也不断发展和壮大，一个设计领域广泛的全球汽车电子产品生产基地初见端倪。但与世界水平相比，中国才刚刚起步，随着各汽车厂商对成本的控制力度不断加大，零配件国产化已经成了汽车电子产品发展的必然趋势。除了满足国内需要以外，中国还将在全球汽车电子产业中扮演生产基地的角色，国外汽车电子产能将持续向中国转移将推动中国汽车电子产业的发展。2008年，中国汽车电子产业将保持较高的增长速度，并从此开始进入一个加速增长的时期，产业规模增长率有望保持超过30%的增长速度。纵观中国汽车电子市场，在EMS、ESP、ABS等核心汽车电子产品市场上，国外企业依旧占据着明显的优势，这主要是由于本土企业在对汽车核心技术以及电子产品底层技术的掌握上，与那些国际知名企业有很大的差距。但是，在汽车音响、防盗器、中控锁等与汽车核心技术联系不是很机密，而且技术要求不是很高的产品领域，中国企业开始逐步显示出优势，它们凭借自身在电子产品生产加工上的优势在市场上站住了脚跟。
　　6. 我国电子元件行业的发展方向
　　汽车电子技术近些年有了很大的发展，普遍认为今后还将有更大的发展。这是由于人们对汽车的需求越来越高，要求汽车更加“清洁;(低污染)，更安全，更舒适，更有效率。这对于很多传统的机械系统已无法满足，必须转向用电子控制。而电子控制本身也必须不断提高水平。如目前的CPU多数还是8位的，在发动机管理与变速控制方面有用16位，随着导航系统的发展，将会越来越多的应用32位，今后由于通讯系统的引入，预计将会发展到64位，甚至128位。在存储方面将会用DVD-ROM(数字视盘只读器)代替目前的CD-ROM，其存储量可增加6—7倍。此外，要推广电子产品的应用，还必须要不断降低成本，这是一个总的趋势。目前全球电子元件的销售额在电子信息产品制造业中约占15%，我国电子元件的销售额在电子信息产品制造业中也大约占15%左右。
    在新型电子元件产品中，集成电路和无源元件占全部电子元器件及零部件的生产总成本的46.1%和9.1%，而在总安装成本中却分别占12.7%和55.1%，甚至某些片式元件的管理和安装成本已经超过其价格。因此不难看出，新型电子元件包括片式元件、无源集成元件和无源模块等，已经成为制约整机进一步向小型化、集成化发展的瓶颈。   　　从世界电子元件的产品结构看，印制电路板、连接器仍是电子元件制造业的两大支柱，产销比例占的也比较大。技术方面，片式化已经成为衡量电子元件技术发展水平的重要标志之一，其中，片式电容、片式电阻、片式电感三大无源元件，约占片式元件总产量的85%-90%。电子元件在片式化的同时，也在向小型化方向迅速发展。电装品发展趋势：一是多路传输系统的多通道化，对成本、重量、体积和提高可靠性是有明显优势的，预计这是一项非常有前途的技术；二是光纤通信系统：利用光信号进行控制要比电气信号控制有更多优点，有利于减轻重量，增加控制通道，而且能明显降低噪声。目前，还要在降低成本和提高可靠性等方面继续加以完善。
　　随着电子设备小型化进程的加快，电子元件复合化和集成化的步伐也在加快。我国电子元件行业近年来发展稳定，我国电子元件产品产量约占全球总产量的30%左右，位居世界前列。但从销售额来看，我国电子元件占全球总销售额还不高。我国生产的电容器、电阻器、磁性材料、电子变压器、压电石英晶体器件、电声器件、微特电机、印制电路板的产量已居世界首位，而且一半以上的产品出口国际市场，印制电路板、电声器件、微特电机、电接插元件、电容器和电子变压器等是我国电子元件出口创汇的支柱产品。但是近年来，我国电子元件进出口贸易逆差越来越大，一方面是受到加工贸易快速增长的影响，另一方面是国产元件不适应高档产品市场日益增长的矛盾越来越突出。新功能、新结构和高性能的电子元件仍需进口，整机国产化率仍然较低。
　　针对我国电子元件行业的特点，今后几年的发展方向：一是我国电子元件的发展必须以市场为导向，密切跟踪数字化、网络化技术的发展趋势，不断开发新产品，提高技术档次，加快新型电子元件的开发，使我国电子元件由生产大国向生产强国转变；二是突破关键元器件技术，电子元件企业要加快技术创新体系建设，提升行业整体竞争力；三是片式化是电子元件的重要发展方向，不仅市场需求量大，而且充分体现了规模经济的特点，如果结合上下游产品，如材料、零部件、设备、仪器等，形成产业链，则产业规模更大，拉动效益更明显。最后，要把握国际电子信息产业调整和转移的机遇，推动更高层次的国际合作，以资本为纽带，调整产业结构和产品结构，提升管理水平，培育我国电子元件的跨国公司，打造国际级的龙头企业和拳头产品，努力提高国内外市场的占有率，继续保持我国电子元件较快的增长速度。
　　纵观近十年来汽车技术的重大成就，大都是在应用电子技术上进行的突破，电子技术已成为汽车工业发展的重要动力源泉。目前，我国汽车工业面临入世的巨大冲击，能否在未来的世界汽车业竞争中能否掌握主动权，关键取决于能否在电子技术上占领制高点。加快汽车电子技术新领域的研究是我国汽车工业发展的当务之急。