摘要：  淄博市自今年7月起试运行了20辆电动出租汽车，然而由于前期投入大，“锂电池的能量太低，价格昂贵，使用成本非常高。”李春明告诉记者，“综合核算下来，每千瓦时收取3.85元才能保本。”企业呼吁各方面共同解决这一问题。

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淄博市自今年7月起试运行了20辆电动出租汽车，然而由于前期投入大，“锂电池的能量太低，价格昂贵，使用成本非常高。”李春明告诉记者，“综合核算下来，每千瓦时收取3.85元才能保本。”企业呼吁各方面共同解决这一问题。

作为山东新能源汽车6个试点城市之一，淄博市自今年7月起试运行了20辆电动出租汽车。经济记者了解到，近3个半月以来，由山东长运新能源科技有限公司(下称“山东长运”)提供的这些电动出租车运行良好，但在开拓市场方面，企业仍面临电池成本高等一些难题。

可增空间大

据悉，淄博市将逐步用电动公交车、出租车代替传统燃油车，到2016年，力争成为公共交通零排放城市，这意味着电动公交车、电动出租车将成为淄博公共交通今后发展的重要模式。

“电动出租车零排放，摆脱了对石油资源的依赖，从国家能源战略上讲，发展前景是非常广阔的。”山东长运总经理崔卫东对记者说。

记者了解到，淄博自1997年以来没有增加新的出租车，随着城区扩大，市民用车需求越来越高，电动出租车的可增空间很大。

“我们采取车电分离、电池租赁的模式，电池的价值、寿命都与司机没有关系，这就彻底打消了司机的顾虑。电动出租车的利润空间还是很大的。”崔卫东说。

他给记者算了一笔账：电动出租车实行租赁制，司机每天交100元租金，电费按1.5元/千瓦时交给公司，每辆电动出租车每天运行三四百公里，花费七八十元左右，司机每天至少能净赚200元。

淄博市物价局价格管理科科长朱洪喜告诉记者，电动出租车收费标准与普通出租车一样，起租价按6.5元/3公里执行，不再加收燃油(气)加价。

租赁、快换结合

崔卫东介绍说，山东长运采取电池租赁和快换结合、集中维护的创新模式，对电动出租车实行两班制经营：每辆电动出租车都配备2组电池，一组充满电的电池投入车辆运营，被替换下的电池则在固定的充电处，由专门人员负责充电并进行维护、保养。

记者在更换电池现场看到，更换电池所用时间不到10分钟。

“在技术上，让电动汽车跑起来容易，但要跑好跑远，技术要求就非常高，因为电池的比能量(单位重量或单位体积的能量，编者注)太低。电动汽车用于出租运营比较符合实际，电池租赁模式也适合出租车运行。”毕业于清华大学汽车专业的淄博市交通运输局运管处原处长李明春告诉记者。

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前期投入近千万

“制约电动汽车发展的最大瓶颈，还是制作成本太高，电池价格太高。在电动出租车上路之前，我们的投入就已达千万元，企业负担太重了，根本消化不了。”崔卫东告诉记者。

记者了解到，20辆电动出租车是由山东长运综合改装的，每辆车花费12万元，改装成本共240万元;锂电池组每组8万元，现有30组，共240万元，再加上人工费及研发费用等，公司的前期投入成本不下千万元。

“锂电池的能量太低，价格昂贵，使用成本非常高。”李春明告诉记者，“综合核算下来，每千瓦时收取3.85元才能保本。”

崔卫东表示，有规模才有效益，若淄博的电动出租车运营数量达到200辆，就会多方受益。

仍需政策支持

淄博市交通运输管理处出租科相关负责人告诉记者，该市交通部门将根据这20辆电动出租车试运行1年的情况，来决定是否在整个出租车市场推行电动出租车。

在崔卫东看来，电动出租车运营好了，才能带动城市各种公交车辆的电动发展，继而带动家庭电动汽车的发展，最终使行业得以全面发展。

记者了解到，受某些条件限制，淄博并不在国家新能源试点城市之列，因此享受不了国家补贴6万元、城市补贴6万元、国家包电池成本等诸项优惠政策，这部分费用完全由企业自己承担。

“政策支持是关键，也需要电力、交通、物价以及公安等多个部门共同努力。”李明春说。