“新能源汽车的发展潮流已经无法阻挡。”

6月9日，“亚洲电动车之父”陈清泉在第二届新能源汽车及燃料电池技术国际论坛上预测，2020年全球混合动力及纯电动汽车的销量，有可能占全年汽车销量的7%-12%。而中国将超出这个比例，达到15%。

在目前的世界格局当中，美国是从1969年立法支持电动汽车的，在美国能源部的组织下，其国家实验室专门开发了很多电动汽车的技术。据不完全统计，对此美国花了近三千亿美元。但是美国的产业化做得不好，到现在纯电动汽车在全美不到1万辆。

混合动力方面，产业化最成功的是日本。他们产业化成功的因素之一，就是有核心的技术及形成产业联盟，特别是汽车厂和电池厂的联盟。

中国是进步最快的，但是中国积累不够。尽管我们和外国的距离在逐渐缩短，但还是有距离，这个距离首先表现在核心技术的产业化。在核心技术产业化上，现在国内企业自主创新的力度很大、进步也很快，但在电机、电力电子、电池技术上还要加强。

目前，我国在电机的理论、设计技术跟外国是一样的，但是在材料、工艺上还是有差距的；对电力电子来说，最大的差距是开关器件，国外已生产了电动汽车专用的电力电子开关器件IGBT， 考虑了电动汽车的热循环；第三个是动力电池，我们现在还小批量生产，如果是大批量生产，就要从化学材料、工艺装备、结构、电池智能管理等方面下功夫。要高起点，不要低级重复、恶性竞争。

汽车用的电池要经过几万公里的测试，但是我国整个测试手段，测试规范各个方面也跟国外还有一定的差距。所以，真正产业化方面中国差距比较大。

面对国外车企也纷纷看准中国市场的现状，要成功推广电动汽车需要有三好，即有好的产品、好的基础设施、好的商业模式。电动车的发展需要全球化，要用全球的资源来提高自身竞争力。

更重要的是加强自主研发的能力。国内的车企不要急功近利，而是要在研发中心中搭建平台。

不管是纯电动汽车、混合动力汽车还是燃料电池汽车，都有共性关键技术，诸如车载储能技术、先进驱动技术、动力总成控制技术等。要把研发平台搭建好，之后就要看市场的需求开发相应的产品了。要加快形成实质性的产业联盟，这个产业联盟要包括上、中、下游，利益互相捆绑。还要加强培养创新型人才，电动汽车的人才一定要同时精通汽车技术和电气技术，并且能把两者集成优化。

目前我国市场上新能源汽车有许多种发展路径，包括纯电动、混合动力和燃料电池等，不要把各种技术路径对立起来，中国市场那么大，有各种不同的需求。

首先要定位好每个产品的战略方向，在一个坐标轴平面图上，横坐标代表行驶距离，纵坐标代表车型的大小，那么纯电动车的位置就在左下，适用于短途行驶的小型车辆；大型的、长距离的比较适合混合动力的；燃料电池成熟以后，使用燃料电池的电动汽车也可以实现长距离行驶。

纯电动汽车目前只适合发展短途、轻型的车辆，所以现在来说这个比例还不是很多；目前最有市场，消费者能接受的是混合动力，因为它不需要新建基础设施。

电动汽车在中国形成气候并被市场普遍所接受所需要的时间，没人能做精确的预测，但是不能说预测很困难就不做预测，因为没有预测就没有计划。在中国，特别是随着20个节能与新能源汽车示范推广试点城市的推出，5年后电动汽车也许能够进入家庭。

考虑到中国购买者的心态，跟外国的不太一样了。中国的购买者更多的是从实用来考虑，比如电动自行车和微型车，买的人就是为了代步，虽然现在微型车准入政策国家还没有出台，但是只要很实用，他们就会买。所以电动汽车要发展，就要提高实用价值和附加值。

纯电动和插电式混合动力的发展一定要与智能电网结合。电动汽车的蓄电池可以利用夜间低谷廉价电力或风电和太阳能充电，有需要时可向家庭或电网送电。利用信息和互联网技术，还可以和智能家电结合起来。通过智能化，使它具有一般的汽车都没有的功能，提高人与汽车的“沟通”。