中国的新能源汽车动力系统设计成熟了吗?
摘要： 在新能源汽车推广过程中，若动力电池频繁地发生安全事故，势必对推广造成极大负面影响。不禁要问：中国的新能源汽车动力系统设计真的已经成熟了吗?
2011年4月11日，杭州街头一辆正在试运营的纯电动出租车在行驶至市区繁华路段时发生自燃。仅仅3个月后的7月18日，上海市一辆825路纯电动公交车再次发生自燃，幸未造成人员伤亡。经过鉴定，引发事故的原因均是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现。
在新能源汽车推广过程中，若动力电池频繁地发生安全事故，势必对推广造成极大负面影响。不禁要问：中国的新能源汽车动力系统设计真的已经成熟了吗?
比亚迪e6电动出租车
早熟的电动车市场
“实际上，目前国内的锂离子动力电池还没有达到在电动车上装车运营的成熟度，国内常以能装车行驶作为成功标志是极其不严肃的。”深圳市欣旺达电子股份有限公司研发总监郑伟伟对《国际电子商情》记者表示。
欣旺达从2009年开始投入新能源汽车动力电池BMS研究的，经历了3-4代产品过程。今年上半年主要进行了区别于业界常规方案的全新BMS(电源管理系统)原理验证、电池箱结构强化设计、热管理研究与实现等工作。其BMS产品目前已经在陆地方舟等车型上装车，单车行驶了数千公里。
郑伟伟指出，作为新能源汽车的核心部件，汽车行驶的动力电池组在投入运营以前，应该经过一系列非常全面、严格的测试过程：
首先是实验室测试与实验。模拟长期实际使用过程中可能遇到的各种极端情况和它们的可能组合，看看动力电池组是否能够承受;然后依据合理的加速试验模型(可能要针对不同的失效模式设计多种加速试验模型)，在实验室进行加速寿命试验;还应该进行非常规的滥用试验，比如撞击、落水、持续短路，以及内部各种易损的、关键的元器件损坏等等，看看它能产生多大的危害、是否能让车上乘员有足够的时间停车、逃离。
然后是整车路试。先由整车厂派出对异常处置经验丰富的专业试车员试车几千到几万公里，然后是类似宝马Mini E的那种社会召集、严密跟踪的志愿者试车。
最后才能像燃油汽车那样销售给普通消费者上路。“试想，这一套做下来需要多少时间，要用掉多少样车?这就是欧洲车厂迟迟不能上市电动车的真实原因。不过，如果我们采用并行作业法，让一个产品同时进行不同阶段的实验室试验、或者内部试车作业，就可以大大缩短上市进程。”他说。
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